以前、『米韓チキンレース仮説の正しさ裏付ける南北鉄道連結工事』のなかで、当ウェブサイト『新宿会計士の政治経済評論』のようなウェブ評論サイトには、日韓関係などの不可思議なニュースに接したときに生じる「もやもや」感を解消するという役割がある、と申し上げました。そして、多くの人が「もやもや感」を持つであろう領域といえば、なんといっても軍事・安全保障の分野であり、とりわけその中でも謎が大きいのが、「なぜ日本政府はそこまで韓国にコケにされながら反論しないのか?」という点ではないかと思います。

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「さようなら、韓国」

不思議な高揚感漂う南北連結工事の着工式

なんだか、不思議な高揚感に満ち溢れています。

何の話かといえば、「南北鉄道・道路連結事業」のことです。昨日の夕方、韓国メディア『聯合ニュース』(日本語版)に掲載された次の記事によると、昨日、北朝鮮の開城(かいじょう)市にある板門(はんもん)駅で、南北鉄道・道路連結工事の着工式が行われたのだそうです。

南北の鉄道・道路連結事業が始動 北朝鮮側で着工式開催(2018.12.26 17:12付 聯合ニュース日本語版より)

聯合ニュースの説明によると、この着工式自体、北朝鮮側からは祖国平和統一委員会委員長や鉄道省次官、韓国側からは国土交通部長官や統一部長官らが参加したそうです。

また、リンク先動画には動画のリンクも掲載されているのですが、それを眺めてみると、南北双方から高官や一般人などが参加し、バンド演奏が流れ、人々が楽しそうに踊りながら着工式に臨んでいる様子が伺えます(※べつに見る価値はないと思いますが、いちおう、リンクだけは貼っておきます)。

この記事を読み、動画を視聴すれば、着工式に臨む人たちが共有する「南北朝鮮の宥和と将来の統一」への期待が見て取れるでしょう。

前途はあまりにも多難

先ほどの聯合ニュースの記事によれば、今回、着工式が行われた工事プロジェクトの最終目標は、①南北の鉄道と道路を連結すること、②それらを近代化すること、という2つの要素から構成されています。といっても、ここで注意しなければならない点が、2つあります。

1つ目は、『このタイミングでなぜ米国が北朝鮮への人道支援を見直すのか』などでも触れたとおり、現時点で米国が韓国に対して認めたのは「着工式」までであり、実際に南北鉄道・道路の連結工事そのものに取り掛かることについては、許されていません。

このタイミングでなぜ米国が北朝鮮への人道支援を見直すのか

これについて聯合ニュースも

実際に工事に着手するためには北朝鮮の非核化が進展し、国際社会の対北朝鮮制裁が緩和されなければならない

と述べています。

(※もっとも、韓国のことですから、なし崩し的に工事を始めてしまう可能性もかなり高いと思います。先日の繰り返しですが、どうしてそもそも米国が韓国に対して着工式自体を認めてしまったのかに関して、結局、年内に謎を払拭しきることはできなそうです。)

一方、2つ目は、仮に南北の鉄道や道路の連結工事が行われ、連結が完成したとしても、北朝鮮側の区間については道路も鉄道もかなり状態が悪く、まともに機能させるためには相当の補修作業が必要である、という点です(『米韓チキンレース仮説の正しさ裏付ける南北鉄道連結工事』参照)。

米韓チキンレース仮説の正しさ裏付ける南北鉄道連結工事

つまり、せっかく着工式に踏み切ったものの、韓国は米国の顔色をうかがい、今後、工事自体が停滞する可能性もあるのです。

そもそもつなげて良いんですか?

ただ、私などの外国人の立場からすれば、それら以前に、根源的な疑問がわきます。

果たして、本当にその鉄道と道路、つなげて良いのでしょうか?

先ほどの聯合ニュースの記事によれば、着工式のなかで北朝鮮高官が

北東アジア、ユーラシアの共同繁栄、ひいては世界の共同繁栄をもたらす新しい動力が出現する歴史的な時間だ

と述べると、韓国側の高官らが、相次いで

物流コストを削減し、世界市場で競争力をさらに高めることで受けられる経済的な利益は南北が共に享受することになる/分断して対立する時代は私たちの世代で終わらせなければならない

着工式を機に中断されず南北の鉄道・道路連結が進められ、鉄道・道路で平壌や中国、モンゴル、ロシア、欧州まで行ける日が来るよう努力する

などと応じたそうです。

これらの韓国側高官は、考えが浅すぎます。なぜなら、日本政府が現在に引き続きマトモな判断を下すならば、南北の鉄道・道路がつながった瞬間、北からの工作員が今以上に流入してくる可能性を懸念する日本政府は、日韓間の往来に規制の網を掛けようとするはずだからです。

韓国にとってはやや余計なおせっかいかもしれませんが、最悪の場合、韓国は北朝鮮との分断状態を解消することで、日本からヒト、モノ、カネの流れを遮断される可能性を覚悟しておくべきではないかと思います。

(どうでも良いですが、この高官も鉄道連結によって行ける先が「中国、モンゴル、ロシア、欧州」だと述べていますが、決して「日本」と言わないあたり、さすが反日国家だと思います。もっとも、「日本」という名前を出されても困りますが…。)

赤化統一に向けて進む韓国

米韓チキンレース

ところで、以前、当ウェブサイト『新宿会計士の政治経済評論』の『米韓チキンレース仮説の正しさ裏付ける南北鉄道連結工事』でも紹介したとおり、現在の韓国の文在寅(ぶん・ざいいん)政権は、むしろ米国側から断交を言わせようとしているふしがあります。

といっても、これは私のオリジナルの考え方ではありません。日本経済新聞社の元編集委員で日本を代表する「コリア・ウォッチャー」でもある鈴置高史氏が、今月上旬に日経ビジネスオンライン上で発表した、次の論考で提示した仮説です。

「米韓同盟消滅」にようやく気づいた韓国人/文在寅は米国に「縁切り」を言わせたい(2018年12月7日付 日経ビジネスオンラインより)

「鈴置説」によれば、文在寅氏ら現在の政権幹部は米韓同盟の破棄を狙っているものの、現在の韓国国内には「米国に守ってもらいたい」と考えている人が(左派も含めて)非常に多く、文在寅氏自らが米韓同盟破棄を言い出すのは困難です。

そこで、韓国は積極的に米国側を苛立たせることで、米国側から同盟破棄を言わせるように仕向けているのだ、というのが、「鈴置説」の要諦です。私もこの考え方には非常に高い説得力があると思います。

チキンレースは日韓関係にも?

いや、もっと正確に言えば、別に文在寅氏が「終わらせよう」としているのは、米韓関係だけではなく、日韓関係も同様かもしれません。

そして、「文在寅氏は日米両国をわざと苛立たせ、両国からの国交断絶を通告させようとしているのだ」、と考えるならば、最近の徴用工判決問題や慰安婦財団解散問題、火器レーダー照射事件などはについても、非常にすっきりと説明が付きます。

つまり、いずれの事件も「文在寅政権が日韓関係を破壊することを目的に、日本に対して仕掛けている攻撃だ」と考えると、一見すると不可解な韓国側のこれらの行動にも、がぜん、合理性が出てくるのです。

この「チキンレース仮説」を前提に置くと、徴用工判決に対しても、慰安婦財団解散についても、日本政府が今すぐ韓国に対する対抗措置を講じるのではなく、「韓国政府の姿勢を待つ」という姿勢を(今のとこは)守っていることについても、また同様に合理的な説明が付きます。

いわば、日本側としては韓国に対して何らかの制裁、対抗措置を取ったときに、韓国側に揚げ足を取られ、「日本側から日韓関係を破壊した」と全世界で喧伝されることを懸念している――、という仮説です。

もちろん、この「チキンレース仮説」が正しいという保証はありません。しかし、少なくとも日米両国は韓国の動きを緊密に監視していると考えて良さそうですし、韓国に対して何らかの制裁措置を課すならば、日米両国は一致団結して対処するように思えてなりません。

このように考えた結果、徴用工判決などを巡って日本政府が現時点で韓国への対抗措置・制裁措置を発動していないことは、合理的に説明が付きます。

それはずばり、「日本政府が韓国に対する経済制裁では米国と歩調を合わせることを考えており、現時点においては米国の対応を待っているから」、ではないでしょうか?

もちろん、くどいようですが、この仮説は「絶対に正しい事実である」、という自信を裏付けとして提示しているものではありません。あくまでも、韓国(と日米両国政府)の現在の動きを説明するうえで、一番説明が付きやすい仮説として提示しているものです。

もっとも、上記に示したものは単なる仮説に過ぎませんが、こうした仮説が正しいかどうかについては、案外早いタイミング(たとえば、年明け早々のタイミング)で判明するかもしれません。

※本文は以上です。

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