失敗に学ぶ人と、そうではない人がいる――。これは、古今東西の鉄則のようなものなのかもしれません。大事なことは、失敗が発生したときに、徹底した原因の究明を行うとともに、再発防止措置を講じることと、もし過失があったのだとすれば被害を受けた方々の補償、不法行為を行った者に対する適切な処罰を行うことであるはずです。ところが、どうもこうした基本的な「再発防止策」を講じることができない人たちがいるのではないかと疑わざるを得ない状況が生じているようです。

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失敗学にまなぶべき

失敗学のすすめ』という書籍があります。

執筆したのは東京大学名誉教授の畑村洋太郎氏で、書籍のタイトルにもなっている「失敗学」を提唱した人物でもあります。そして、この書籍を当ウェブサイトなりに要約すれば、「失敗は成功の母」であり、「失敗を前向きにとらえよう」、という提言です。

個人的に、初めてこの書籍に出会ったのは2005年頃だったと記憶していますが、まさに「目からウロコが落ちる」という体験をして感動した覚えがあります。そして、現在でもときどき読み返し、「失敗に謙虚に学ぶこと」の重要性を痛感しているのです。

この点、どんな文明国であっても、必ず「失敗」というものはあります。

「世界最大の経済大国」でもある米国でさえ、ワシントン州に架かる吊り橋「タコマ・ナローズ・ブリッジ」が、架橋間もない1940年に突如として崩落したという事故がありましたし、また、1979年には「スリーマイル島原発」が事故を発生させるなど、さまざまな事故に見舞われています。

また、わが国では東日本大震災の直後、2011年3月には福島第一原発の水蒸気爆発事故が発生していますし、ほかにも1985年の日航機123便の墜落事故、2005年のJR福知山線の脱線事故など、大勢の方が命を落とす悲惨な事故も発生しています。

こうしたなか、事故が発生したときに重要なことは、「事故を再発させない」という取り組みであることは、いうまでもない論点です。そのためには、事故原因の徹底した究明が重要であることは、いうまでもありません。

セウォル号事件

どうしてこんな話を最初に持ってきたのかといえば、「セウォル号事件」というものをふと思い出したからです。

これについては、当ウェブサイトでは事件から6年目の節目に執筆した『もはや国自体が「セウォル号」ではないのでしょうか?』でも触れているのですが、簡単にいえば、「普通に運航していれば絶対に沈むはずのない船が、韓国人のずさんな運航が積み重なって、転覆に至った」という事件です。

もはや国自体が「セウォル号」ではないのでしょうか?

「事件」が発生したのは2014年4月16日午前のことですが、当時の手元メモをもとにこの「事件」そのものの特徴を列挙すると、だいたい次のとおりです。

セウォル号事件の特徴
  • ①転覆当時、現場海域は天候も良く、視界も良好で、水深も十分であった
  • ②セウォル号はもともと日本製の中古フェリー船を買ってきたものだが、韓国側に引き渡されたあとに改造が施されたために重心が高くなった
  • ③同号にはバラスト水が不足しており、また、転覆時点で上限値の数倍の貨物が過積載されていた
  • ④転覆時に実際に操舵していたのは船長ではなく、未熟練の三等航海士だった
  • ⑤乗客・乗員の死者・行方不明者は300人余りに達した
  • ⑥転覆時に船長は乗務をしていなければならないところ、ステテコ姿でギャンブルに興じており、乗客の誘導を行わずに真っ先に逃げ出した

こうやって改めて列挙しただけでも、「あり得ない話」の連続ですね。

通常の「海難事故」だと、異例な嵐に巻き込まれるなどして船舶が沈没してしまうケースや、水深が浅い海域で座礁してしまうケースなどが多いようです。しかし、セウォル号事件の場合は、沈没の原因は明らかに自然災害ではなく、人災です。

つまり、セウォル号事件とは、結局のところ、失敗の積み重ねにより発生した悲惨な事件であり、しかもいったん転覆して以降の対応のまずさも、犠牲者を拡大した要因だったのではないかと思えてなりません。

セウォル号事件は失敗の積み重ね
  • 韓国の行政が機能していれば違法改造はなされていなかった可能性がある
  • 違法改造がなければ過積載は生じなかった可能性がある
  • 多少の操舵ミスがあったとしても貨物の過剰積載がなければ沈没していなかった可能性がある
  • 三等航海士が代わりに操舵していなければ操舵ミスは発生していなかった可能性がある
  • 沈没しても乗務員がきちんと避難誘導を行っていれば死者が減った可能性がある
  • 救命具が備え付けられていればもっと多くの乗客が助かった可能性がある

まさに、典型的な「失敗学」の範疇に属する事件でしょう。

ラオスダム事故を覚えていますか?

もちろん、どんな国であっても、大なり小なり、悲惨な事件・事故を発生させているものですし、当ウェブサイトとしても犠牲者のご冥福をお祈りするとともに、類似する事件が再発しないことを祈りたいと思わざるを得ません。

ところが、このセウォル号事件から4年後、すなわち今から約2年前の2018年7月に、東南アジアのラオスで悲惨な事故が発生しました。

韓国企業などが参加するコンソーシアムが建設中のダムが突如として崩壊した事故です。

すでに公表されている、ラオス政府が第三国の専門家らに依頼して作成した事故調査報告書によれば、「不可抗力によるものとは結論付けられない」、とされています(『ラオスのダム事故は人災 そして責任を全力否定する韓国企業』参照)。

ラオスのダム事故は人災 そして責任を全力否定する韓国企業

ただ、調べれば調べるほど不可解な点が多く、たとえば、事故を発生させたダムの建設に関わっていたSK建設が、利益幅を増やすために材料費を引き下げ、その過程で安全性が損なわれた、とする報道もありました(『ラオスダム事故巡るハンギョレ報道が事実ならば、許されない』参照)。

また、事故直後には、現地で陣頭指揮を執るべき韓国人の技術者・責任者らが真っ先に逃げだた、といった報道もあったようです(『ラオスのダム決壊事故は、「セウォル号事件」の再来なのか?』等参照)。

まさに、調べれば調べるほど、「セウォル号事件」そのものではないかと思えてなりません。

しかも、一番大事なのは事件・事故の原因の徹底した究明と再発防止策、さらには被害を受けた人々への補償ですが、驚くべきことに、このラオスのダム決壊事故に関わっていたSK建設側は、この事故調の直後に

独立専門家委員会の調査結果には科学的・工学的根拠が欠如しており、経験的推論に過ぎない調査結果に同意することはできない

などとする声明を出して責任を徹底して回避しました。

また、韓国自身、どうも自国企業が関わったダム事故であるにも関わらず、「当事者である」、あるいは「加害者である」という意識が非常に希薄ではないかと思わざるを得ないのです(『韓国にはラオスダム決壊の加害者という意識があるのか』等参照)。

韓国にはラオスダム決壊の加害者という意識があるのか

真相究明が待たれる

さて、昨日はこんな報道もありました。

インド工場でガス漏れ、13人死亡 無人状態で化学反応か

インド東部アンドラ・プラデシュ州の化学工場で7日未明、ガス漏れが発生した。少なくとも13人が死亡、800人近くが体調不良により病院に運ばれた。<<…続きを読む>>
―――2020年05月08日付 BBC NEWS JAPANより

Gas leak at South Korea-owned factory in India kills 11, hundreds hospitalized

At least 11 people were killed in India in a gas leak at a South Korean-owned factory making polystyrene products that made hundreds of people sick and led to the evacuation of villagers living nearby, officials said.<<…続きを読む>>
―――2020/05/07 12:00付 ロイターより

外信などによると、韓国の企業集団であるLG化学のインド法人である「LGポリマーズ・インディア」のインド工場で冷凍されていたはずのスチレンが漏洩し、これにより少なくとも10人以上が犠牲となり、多くの方々が病院に搬送されたのだそうです。

しかも、どうもさまざまな報道を見ている限りでは、ガス漏れが発生したのが深夜から早朝の時間帯であり、また、ガスが周辺に充満し、避難する過程で子供を含む多くの人が路上で倒れた、といった情報もあります。まずは亡くなられた方々のご冥福と、傷ついた方々の回復をお祈りしたいと思います。

※ ※ ※ ※ ※ ※ ※

どうしてこんな事故が発生したのかについて、一部の報道によれば、「新型コロナウイルス対策で都市封鎖(ロックダウン)が行われている関係で無人となった工場で、何らかの化学反応が生じたからではないか」、などと説明されているようですが、現時点ではまだよくわかりません。

もちろん、専門家の調査などがなされていない現段階で、事故原因について軽々に「こうだ」などと決めつけることは適切ではありません。現在は、まずは亡くなられた方々のご冥福と、負傷された方々の快癒を、心の底から祈るしかありません。

しかし、こうした悲惨な事故を目にすると、どうしてもセウォル号事件やラオスダム事件などの嫌な記憶がよみがえってくるのです。

※本文は以上です。

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