昨日の『韓国のベネズエラ化が加速?日本は混乱から距離を置け』では、4月15日に行われた韓国の総選挙の結果、文在寅氏の出身母体である左派政党が圧勝した、という話題を取り上げました。こうしたなか、偶然でしょうか、その翌日である4月16日は、2014年に発生した悲惨な海難事故「セウォル号事件」の発生から、ちょうど6年目の節目だったそうです。いまや「新型セウォル号」の船長となった文在寅氏が「セウォル号の教訓」に言及するというのも、何やら皮肉な気がしますね。

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セウォル号事件

文在寅氏「セウォル号の教訓がコロナに生きた」

4月16日は「セウォル号事件」からちょうど6年目の節目だったそうですが、韓国メディア『聯合ニュース』(日本語版)に、こんな記事を発見しました。

セウォル号沈没から6年 文大統領「教訓がコロナ対策に生きた」

修学旅行中の高校生ら300人以上が犠牲になった2014年の韓国旅客船セウォル号沈没事故から6年となった16日、文在寅(ムン・ジェイン)大統領は<<…続きを読む>>
―――2020.04.16 08:27付 聯合ニュース日本語版より

これは、文在寅(ぶん・ざいいん)韓国大統領がこのセウォル号事件について、

新型コロナウイルス感染症に対するわれわれの姿勢と対策にはセウォル号の教訓が生きている

とするメッセージをSNS(交流サイト)に寄せた、という話題です。さすがに武漢コロナウィルスの蔓延をセウォル号と結びつけるには無理があるようにも思えるのですが…。

もちろん、一見すると韓国ではたしかに武漢コロナウィルス蔓延の抑え込みに成功しているようにも見えます。というのも、日々、数百人単位で新規感染者が出ている日本などをしり目に、韓国では最近、1日当たりの新規感染者が20~30人に留まっているからです。

韓国の場合、大規模なクラスターが発生したのは結局、新興宗教団体であり、また、「韓国では全数検査は行われていない」という重要な事実については、韓国観察者である鈴置高史氏は3月31日時点で指摘しています。

コロナ対策で「文在寅」の人気急上昇 選挙を控え「韓国すごいぞ!」と国民を“洗脳”

世界中の国が新型ウイルスと闘う中、韓国では国民が2つに分かれ争う。韓国観察者の鈴置高史氏が「肺炎と政争」を読み解く。<<…続きを読む>>
―――2020年3月31日付 デイリー新潮より

ただ、この「セウォル号事件」という単語を久しぶりに目にしたので、改めてこれについて振り返っておくのは良い機会かもしれません。

セウォル号転覆「事件」とは?

さて、2014年4月に発生したの海難事件を、当ウェブサイトでは「セウォル号転覆事件」と呼んでいます。一般にこれは「セウォル号転覆事故」などと呼ばれていますが、これを「事件」と呼ぶのには、理由があります。というのも、調べれば調べるほど、「人災」であるように思えてならないからです。

「事件」が発生したのは2014年4月16日午前のことですが、当時の手元メモをもとにこの「事件」そのものの特徴を列挙すると、だいたい次のとおりです。

  • ①転覆当時、現場海域は天候も良く、視界も良好で、水深も十分であった
  • ②セウォル号はもともと日本製の中古フェリー船を買ってきたものだが、韓国側に引き渡されたあとに改造が施されたために重心が高くなった
  • ③同号にはバラスト水が不足しており、また、転覆時点で上限値の数倍の貨物が過積載されていた
  • ④転覆時に実際に操舵していたのは船長ではなく、未熟練の三等航海士だった
  • ⑤乗客・乗員の死者・行方不明者は300人余りに達した
  • ⑥転覆時に船長は乗務をしていなければならないところ、ステテコ姿でギャンブルに興じており、乗客の誘導を行わずに真っ先に逃げ出した

…。

こうやって改めて列挙しただけでも、「あり得ない話」の連続です。

通常の「海難事故」だと、異例な嵐に巻き込まれるなどして船舶が沈没してしまうケースや、水深が浅い海域で座礁してしまうケースなどが多いようなのですが、セウォル号沈没の原因は、明らかに自然災害ではなく、人災だからです。

なぜ、これが「人災」なのか?

では、なぜこれが「人災」といえるのでしょうか。

まず、転覆が発生した物理的・人的要因のうち、①については「自然現象(悪天候による転覆や座礁)ではなく、明らかな人災である」という証拠であり、②、③については転覆原因が「船体のバランスが崩れていた」という人為的な過失である証拠であり、④については「操舵ミス」が疑われる証拠でもあります。

また、⑤については近海での海難事故であるにもかかわらず、犠牲者数が多すぎる点、⑥については「最後まで船に留まり、最後の1人に至るまで」乗客の救助に尽力すべきである」とされる船長の義務を自ら放棄したと考えられる点から、いずれも「通常の国ではあり得ない過失」の積み重ねと考えられます。

さらには、「荷物を少しでも多く積み込むために、船の安定のために必要な『バラスト水』を抜いていた」という点は、運航会社の安全意識のなさを示すものであるだけでなく、検査でそうした状態が発覚しなかったということでもあり、韓国の行政の不作為にも大きな責任があることは間違いありません。

そして、犠牲者の数が多くなった理由は、過積載に加え、乗客・乗員の数が500人近くに達していたためでもあります。とりわけ、修学旅行中の300人あまりの高校生に犠牲者が多かったと伝えられていますが、多くの若い命が犠牲になったとは、実に痛ましい話です。

つまり、セウォル号事件とは、結局のところ、失敗の積み重ねにより発生した悲惨な事件であり、しかもいったん転覆して以降の対応のまずさも、犠牲者を拡大した要因だったのではないでしょうか。

セウォル号事件は失敗の積み重ね
  • 韓国の行政が機能していれば違法改造はなされていなかった可能性がある
  • 違法改造がなければ過積載は生じなかった可能性がある
  • 多少の操舵ミスがあったとしても貨物の過剰積載がなければ沈没していなかった可能性がある
  • 三等航海士が代わりに操舵していなければ操舵ミスは発生していなかった可能性がある
  • 沈没しても乗務員がきちんと避難誘導を行っていれば死者が減った可能性がある
  • 救命具が備え付けられていればもっと多くの乗客が助かった可能性がある

彼我の違い

日韓の類似事例の違い

さて、わが国でも当時よく議論された話が、「日本の常識では考えられない」、という意見です。

日本の常識だと、フェリーには救命胴衣や救助ボートなどが搭載されており、また、非常事態では乗務員が乗客を安全に避難させるはずですし、貨物の積載方法、積載重量などにも非常に厳しいルールが設けられています。

もちろん、日本自体が海運大国であるという事情もあり、過去にさまざまな海難事故を発生させているのですが、セウォル号事件と類似した事例として、よく引用されるのが、「ありあけ号」の転覆・沈没事故(2009年)です。

韓国、旅客船沈没で「日本見習え」…最後までとどまった船長、救助率96%

韓国の旅客船沈没事故をめぐり、日本の同形船の事故で見せた船長の対応や、日本の救難体制について、韓国から「日本を見習え」との指摘が出ている。<<…続きを読む>>
―――2014.4.27 19:30付 iza!より

産経系のウェブ評論サイト『iza!』などによると、「ありあけ号」は2009年11月に三重県沖で転覆したのですが、同号はセウォル号と同じ造船所が建造したものであり、かつ、運航会社は「なみのうえ号」(韓国に売却され「セウォル号」となる前の船名)を運営していたマルエーフェリーです。

『iza!』によると、ありあけ号、セウォル号ともに、転覆した直接の原因は積み込んだコンテナが荷崩れを起こし、横倒しになったことだそうですが、コンテナの荷崩れを起こしたさらにその原因は、ありあけ号の場合は高波、セウォル号の場合は操舵ミスです。

また、両号の転覆については、決定的に異なっている点があります。

  • 船が傾くと、船長はマニュアルに従って救助を要請するとともに、乗組員は即座に客室に向かい、扉が開かなくなる恐れがあるとして、客室から乗客を退避させた。
  • 沈没前のセウォル号のように船体の傾きが急になると、消防用のホースで乗客らを甲板に引き上げた。約2時間後に乗客全員がヘリコプターで救出されるのを見届けた後、船長らは救命ボートを下ろして海に飛び込んだ。

その結果、ありあけ号の事故では犠牲者はゼロに留まったのだそうであり、かつ、日本政府はこの事故後に客船にコンテナ固定装置の設置を義務付けるなど、事故対策も進んだのだそうです。

船長が真っ先にスタコラサッサと逃げ出す

もちろん、外国の事件をわが国の常識で判断すること自体がナンセンスです。また、先ほども申しあげたとおり、日本でも悲惨な海難事故などは多数発生しており、「日本は無条件に素晴らしい」、という話ではありません。

これに加えてありあけ号の場合、閑散期という事情もあってか、当時、乗客はわずか7人だったそうであり、ありあけ号で乗客誘導がうまく行った点を、乗客数が400人を超えていたセウォル号のケースと同一視するのはアンフェアでしょう。

ただ、こうした点を割引いたとしても、やはり、事故が発生した直後に、本来ならば乗客の究明に責任を負っているはずの船長ご本人が、真っ先に(しかもパンツ一丁で)スタコラサッサと逃げ出したというのは、どう考えても擁護できません。

もちろん、1970年に沈没した「かりうおるにあ丸」のように、船舶の最高責任者である船長が最後まで下船を拒否し、船舶と一緒に沈んで行くというのは、逆の意味で極端な事例ではあります(かりうおるにあ丸事件については下記国土交通省ウェブサイトもご参照ください)。

【参考】機船かりふおるにあ丸遭難事件

沈没の約20分前、来援したニュージーランド国籍の冷凍貨物船オーテアロア号の救命艇がかりふおるにあ丸に接舷し、乗組員22人を乗せて同号に収容した が、船長は退船を拒否し、船橋に残留して行方不明となり、救命艇が落下した際などに海中に転落した6人のうち2人がえくあどる丸に救助され、その他4人が 行方不明となり、負傷者8人を含む24人が救助された。本件は、ぼりばあ丸に続く大型鉱石船の遭難事件で、大型船は沈まないとの認識を再び改めさせることとなり、しかも船舶の最高責任者である船長が、船と運命を共にしたことから国民は大変なショックを受けた。
―――国土交通省HP『日本の重大海難』より

いずれにせよ、セウォル号の事例では、「本来ならば適切な避難誘導を行わなければならない船長が真っ先に逃げ出した」という点が、なんとも教訓めいているのです。

(※余談ですが、1950年に朝鮮戦争が勃発した際、建国間もない大韓民国の国家元首にして軍の最高司令官でもあった李承晩(り・しょうばん)が、戦争勃発とともに首都を捨てて真っ先にスタコラサッサと逃げ出し、多くの避難民で溢れる漢江に架かる橋を爆破した、というエピソードもありましたね。)

政治経済の素人に絶対権力を与えた韓国

さて、昨日の『韓国のベネズエラ化が加速?日本は混乱から距離を置け』でも考察しましたが、韓国では4月15日の総選挙で、文在寅氏の出身母体である「ともに民主党」「ともに市民党」などの左派政党が300議席中180議席を制して圧勝しました。

文在寅政権や与党は今後、それこそ改憲以外の何でもできるようになるわけですし、20議席ほど保守陣営を切り崩せば、改憲すら思いのままです(それを切り崩すのが容易かどうかはわかりませんが…)。

ただ、まことに申し訳ないのですが、外部から韓国を眺めていると、文在寅氏が「絶対権力者」に近付いたことでどうも韓国という「国そのもの」がセウォル号のようになってしまったような印象を抱いてしまいます。

セウォル号は「素人による運航」を直接の契機として、その他さまざまな要因が積み重なって沈没してしまい、多くの犠牲者を出しました。韓国は政治、経済の素人である文在寅氏に絶対的な権力を与えてしまったことが、「韓国自体のセウォル号化」を意味するものでなければ良いのですが…。

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ヒトラー=文在寅説

さて、日本でも「安倍は独裁者だ」などと述べる扇動家などがいるのですが、そういうときにはたいてい、彼らは安倍総理のことをヒトラーにたとえます(ついでにいえば、「安倍は独裁者だ」と批判する人に限って、習近平や金正恩のことは絶対に批判しないのも不思議な話ですね)。

ただ、ヒトラーはもともと、民主的な選挙などの手続で政権を獲得してきたという経緯があったことを、忘れてはなりません。

そして、選挙を通じていったん政権を獲得し、その後はポピュリスト的手法で支持を拡大し、やがては絶対的な権力を獲得していくという意味では、「ヒトラー」に例えられるのは安倍晋三総理大臣ではなく、むしろ文在寅大統領ではないかと思う次第です。

※なお、文在寅氏が「ゲシュタポ」を創設したという話題については、同じく韓国観察者の鈴置高史氏が次の論考で指摘していますので、ぜひ、ご一読ください。

文在寅政権が韓国の三権分立を崩壊させた日 「高官不正捜査庁」はゲシュタポか

韓国の三権分立が完全に壊れた。左派の文在寅(ムン・ジェイン)政権が検察や裁判所を監視する組織を作ることに成功したからだ。左派は司法を掌握し、永久執権を目指す。韓国観察者の鈴置高史氏が隣国の民主主義の崩壊を解説する。<<…続きを読む>>
―――2020年1月7日付 デイリー新潮より

※本文は以上です。

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  • 2020/05/04 08:30 【マスメディア論
    ウェブ評論時代のリスクと面白さ (22コメント)
  • 2020/05/04 05:00 【日韓スワップ|韓国崩壊
    韓国が盗んだ仏像は日韓スワップの「身代わり地蔵」か (52コメント)
  • 2020/05/03 12:00 【韓国崩壊
    安倍「コロナで日韓協力」発言に喰いつく韓国メディア (29コメント)
  • 2020/05/03 05:00 【国内政治
    コロナウイルスも憲法で禁止しよう! (61コメント)
  • 2020/05/02 12:00 【読者のページ
    読者雑談専用記事通常版 2020/05/02(土) (121コメント)
  • 2020/05/02 09:00 【韓国崩壊
    冷静に考えると、韓国と北朝鮮の行動はまったく同じ? (75コメント)
  • 2020/05/02 05:00 【時事|経済全般
    ゴールデンウィーク、集近閉を避けて楽しく過ごそう! (52コメント)
  • 2020/05/01 17:15 【時事|外交
    もし「金正恩死亡説」本当なら北朝鮮政府は頭抱える? (34コメント)
  • 2020/05/01 12:00 【読者のページ
    読者雑談専用記事 COVID-19編(3) (155コメント)
  • 2020/05/01 11:11 【政治
    中国の外貨準備没収は可能か、そして新たな中国関係論 (50コメント)
  • 2020/05/01 05:00 【韓国崩壊
    日韓関係を「自然消滅」させるというアイデア (43コメント)
  • 2020/04/30 11:30 【マスメディア論|時事
    「恐怖報道」にガイドラインを設けることは可能なのか (67コメント)
  • 2020/04/30 08:00 【時事|韓国崩壊
    「アジア鉄道共同体」に日本を巻き込もうとする韓国 (60コメント)
  • 2020/04/30 05:00 【日韓スワップ|韓国崩壊
    韓国人と思しきツイート「日本こそ日韓スワップ必要」 (37コメント)
  • 2020/04/29 12:00 【読者のページ
    読者雑談専用記事通常版 2020/04/29(水) (139コメント)
  • 2020/04/29 09:00 【時事|韓国崩壊
    また出た!韓国「日本は速やかに輸出規制を撤廃せよ」 (61コメント)
  • 2020/04/29 05:00 【経済全般
    意外と堅調?3月の輸出は10%減、輸入は5%減に (25コメント)
  • 2020/04/28 11:00 【読者投稿
    【読者投稿】パチンコ業界の規制と「タイムリミット」 (38コメント)

  • 著者のコンタクト先:info@shinjukuacc.com

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