昨年の『韓国さん、トランジットで入国者数を水増ししていませんか?』の「続報」(?)です。武漢コロナ禍の影響で、世界的に人的往来が激減しているなか、思わぬところに影響が出て来たようです。当ウェブサイトでは昨年、「トランジットツアーなどを使って韓国が外国人入国者数を水増ししているのではないか」という疑いを検討したのですが、今般、韓国観光公社自身が大々的に「韓国への入国者には乗員が含まれている」と認めてしまったようなのです。

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トランジットで水増し?

本稿はちょっとした「小ネタ」です。

日本の対韓輸出管理適正化措置が発表される以前より、当ウェブサイトでは「どうも韓国が入国者数を何らかの形で水増ししているのではないか」とする疑念を提示して来ました。たとえば、昨年は「トランジットで入国者数を水増ししている可能性」について、こんな考察を掲載しています。

韓国さん、トランジットで入国者数を水増ししていませんか?

もともと、当ウェブサイト『新宿会計士の政治経済評論』は、べつに「中国、韓国専門のウェブサイト」で運営しているつもりはありません。ただ、悲しいかな、どうしても最近はとくに韓国に関する話題が激増してしまっています。こうしたなか、せっかくならば古くて新しいテーマの1つである「トランジットの闇」について、当ウェブサイトの得意技(?)である「報道と数字」を組み合わせた議論を展開してみたいと思います。それは、ズバリ、「韓国の観光統計自体、信頼に値するのか?」という疑問です。<<…続きを読む>>
―――2019/04/02 05:00付 当ウェブサイトより

「トランジット」とは、航空便における乗継のことです。

飛行機で海外・国内旅行をする際、出発地や目的地があまりにも離れていると、自分自身が住んでいる場所から一発で目的地にたどり着けないことが一般的です。

たとえば、北海道旭川市にお住いの方がニューヨークに行こうと思っても、おそらく旭川空港からニューヨーク・JFKへの直行便は出ていません。この人物が旭川空港からJFKに飛ぶには、たとえば、

  • ①旭川空港からいったん東京・羽田空港に向かう
  • ②羽田空港からバスなどで成田空港に移動する
  • ③成田からJFKに向かう

といったルートなどを辿らざるを得ませんでした。

さらに、旭川の住人がアルゼンチンの「イグアスの滝」を観光するためには、そこから

  • ④JFKからアルゼンチン・ブエノスアイレス国際空港に向かう
  • ⑤ブエノスアイレスでバス・タクシーなどを使い国内空港に向かう
  • ⑥ブエノスアイレス国内空港からプエルトイグアスまで飛行機で向かう

といった具合です。飛行機に乗っているだけで乗継を含めて40時間(!)以上必要です(※ちなみに個人的体験ですが、上記③~⑥については、実際にやったことがあります笑)。いずれにせよ、慣れない海外旅行に行くのに、重いキャリーバッグを持ってあっちこっち移動するのは苦痛でしょう。

こうした日本の航空行政の不備に目を付けたのが、韓国・仁川国際空港です。韓国は国を挙げて、仁川を「国際ハブ空港」にしようとしてきました。そして、実際に日本の地方空港から仁川国際空港への国際線を飛ばし、仁川から全世界に出掛けるという「ゲートウェイ戦略」を取ってきたのです。

こうすることで、たとえば上記①~③は、

  • ①日本の地方空港から仁川国際空港
  • ②仁川国際空港からJFK

という具合に、乗換回数を減らすことができるのです。

羽田国際化+ノージャパン+武漢コロナの三重苦

ただ、こうした仁川の国際戦略も、最近では少しずつ曲がり角を迎えているようです。

まず、羽田空港の使い勝手の向上、羽田・成田間の連携のスムーズ化(成田アクセス線開業や直行鉄道便の整備)など、日本国内で乗り継ぎの利便性が向上していることが挙げられます。とくに羽田国際化で世界主要都市への就航便が増えていることは、東京の地位向上にも寄与しています。

次に、韓国側で日本の輸出管理適正化措置を勝手に「自称元徴用工問題への報復」と勘違いする人が多く、「ノージャパン」運動が蔓延し、その結果、韓国の格安航空会社(LLC)が日本路線からの撤退のリスクにさらされていることです。

さらには、今年3月以降、武漢コロナの防疫を目的に日本政府が中韓両国などからの来日者をシャットアウトするようになり、日韓の往来が極度に減っているという状況にあります。日韓、日中、日港などの人的往来再開がいつになるのかは見通せませんが、少なくとも今月中に再開することはないでしょう。

こうした三重苦のため、おそらく日本からの乗り換え客を当て込んでいたであろう仁川国際空港の経営がどうなるのかについては、個人的には非常に興味があります。

昨年の考察でも報告してきたとおり、どうも韓国政府は仁川国際空港での「トランジット客」を「無料トランジットツアー」などにより取り込むことで、入国者数を水増ししていたのではないか、という疑いを当ウェブサイトとしては抱いています。

こうした水増し戦略がうまく行かなくなれば、武漢コロナ禍が去ったとしても、韓国の入国者数が元どおりになるのかどうかは見通せないのではないでしょうか。

やっぱり乗員をカウントしていた!

ただ、韓国観光公社が発表する「訪韓外国人」データを巡って、個人的にはその信憑性に疑問を抱いていたのですが、そのもうひとつの理由が、昨年の当ウェブサイトの記事に対し、「どうも韓国は飛行機などの乗員を入国者にカウントしているらしい」、といった情報を寄せていただいた点にあります。

著者としても、まさかそこまでせこい入国者の水増しをしているとは思っていませんでした。ところが、こうしたなか、韓国メディア『聯合ニュース』(日本語版)に、本日、こんな記事が掲載されているのを発見しました。

5月の訪韓外国人観光客6111人 乗務員数の半分=日本人は45人

韓国観光公社が6日までにまとめた統計によると、5月に韓国に入国した3万861人のうち観光客は6111人で、航空機・船舶の乗務員(1万2864人)の半数以下にとどまった。<<…続きを読む>>
―――2020.07.06 09:40付 聯合ニュース日本語版より

…!?

思わずタイトルとリード部分を2度見てしまいましたが、5月に韓国に入国した外国人30,861人に、乗務員が12,864人含まれていた、というのです。

ちなみに日本政府観光局(JNTO)の集計基準によれば、

乗員上陸数(航空機・船舶の乗務員)は訪日外客数に含まれません。

とあります。

当ウェブサイトではこれまで、日韓の往来を同じような基準で単純比較して来たのですが、どうもデータの集計基準が異なっていて、韓国では乗員を入国者にカウントしていたという事実が露呈してしまった格好です。

観光客を含めた入国者数全体が多かったときは、こうした「ちょっとしたごまかし(?)」をやってもバレなかったのかもしれませんが、さすがに武漢コロナ禍でここまで観光客などが減ってしまうと、もうバレバレですね。

この点、べつに「乗員を含めていけない」とまではいうつもりもないのですが、ただ、もしそれを含めるならそう明示すべきでしょう。韓国政府・韓国メディアが乗員を含めた数字で「日本と比べた観光客数」を議論していたのだとしたら、滑稽というほかありません。

※ ※ ※ ※ ※ ※ ※

いずれにせよ、以前から何度も報告しているとおり、どうも韓国は外貨準備統計、資金循環統計、対外債務統計などの基本的な統計において、大きな不整合が生じている部分が多々あります。

今回は入国者統計で「乗員を入国者に含める」という手口が判明した格好ですが、この手のゴマカシが横行しているのだとしたら、どうも経済評論の基礎となる重要な部分が信頼できない、という議論にもつながってくるような気がしてなりません。

「トランジットによる水増し疑惑」に加え、同国の基礎統計を巡る信頼性については、折に触れて議論する価値があるでしょう。

※本文は以上です。

【おしらせ】人生で9冊目の出版をしました!

当ウェブサイトからのお知らせです。昨年、当ウェブサイトに掲載した『数字で読む日本経済』シリーズを書籍化しました。株式会社ビジネス社より『数字でみる「強い」日本経済 』が刊行されました。詳細につきましては『【宣伝】いよいよ『数字でみる「強い」日本経済』発売』などもご参照ください。また、もし当ウェブサイトを通じてすでに本書をアマゾンなどでご注文いただいたという方がいらっしゃれば、ぜひ、レビューを執筆して下さると助かります(高評価をつけていただく必要はありませんが、忌憚のない意見、ご感想などを寄せて下さる方がありがたいです)。


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