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• 　独断と偏見かもしれないと、お断りしてコメントさせていただきます。

  　もし大韓航空の経営危機が鮮明になったら、韓国や（日本マスゴミ村
  の）ATM（または、その代理人）が、「安倍総理が、大韓航空を助けるこ
  とを表明した（意訳）」と、言い出すでしょう。

  　駄文にて失礼しました。

• 飛行機なのに自転車操業とは・・・

• 韓国の場合、機体そのものも購入せずリースのようなので、飛ばさないと、どんどん資金が流出する産業構造になっていますね。
  自転車操業と言いますが、自転車は走らせないとどうなってしまうでしょうか。
  まぁ、整備不良のまま飛行機を飛ばせて墜落されるより、大韓航空そのものが飛んで地に落ちる方が人的被害がなくていいです。
  ビザ云々以前に、あちらから来る交通手段が減るのは、難民対策としてもよいことですね。

• 航空会社各社の詳しい分析ありがとうございます。自分では動機が薄くてやろうとしないことですが、こうして分かりやすくまとめていただけると、すんなりと頭に入ってきます。

  大韓航空がこれでは、アシアナ航空はもっと悲惨なのでしょうね。

• 「同社は先月、将来の航空運賃を担保としたＡＢＳ（資産流動化証券）を発行して6228億ウォンの資金を調達したが、その資金がさっそく今月末ですべてなくなってしまう計算だ
  ＡＢＳは航空会社の主な資金調達源のひとつであり、大韓航空は２兆ウォンほどをＡＢＳで調達してきた
  さらに今年満期が到来する社債などの借入金は4.3兆ウォン規模であり、このうち上半期に満期が到来する社債は1.2兆ウォンに達している」部分は、以前から自転車操業じゃんと、思える話です。
  リスクを最大化するビジネスモデルで拡大した、韓国経済を象徴していると思います。
  新宿会計士さんには、韓国のLCR.NCRの引き下げが、どの様な物なのかを、解説して頂ければ幸甚です。

• 大韓航空は韓進グループです。
  ナッツリターン事件を起こし、2016年にはグループの韓進海運が破綻し、全世界に大迷惑をかけたままトンズラをかましました。
  韓進グループは在韓米軍への補給を担い、ベトナム戦争では兵站を担当しました。朴正煕大統領からの信頼も篤く、韓国のナショナル・フラッグキャリアを託されました。
  朴正煕は戒厳令下において左派の活動家たちに弾圧を加え続け、文在寅や左派政党にとっては天敵とも言える存在です。その朴正煕の覚えがめでたい財閥は、左派政権下においては無事に済むとは到底思えません。
  サムスンと並んで、財閥解体の標的のひとつでしょう。

  対して、アシアナ航空はどうでしょうか？
  アシアナ航空は去年、現代グループに買収されました。その前身は錦湖アシアナグループです。クムホタイヤは全羅道の光州(左派の根拠地の都市です)のタクシー会社が基盤であり、その錦湖タイヤの支援をもとにアシアナ航空は設立されました。アシアナ航空はまず、光州と釜山を結ぶことにより、航路を広げて行きました。

  韓国の左派政権が大韓航空、アシアナ航空、そのどちらを救済したいのかは一目瞭然ではないでしょうか？
  今回の総選挙で、自分は『韓国滅亡、南朝鮮誕生』と総括した以上、アシアナ航空が南朝鮮の新たなナショナル・フラッグキャリアになるでしょう。

  • 名無しUさん　様

    　なるほど。大韓航空は右派、アシアナ航空は左派との関係が深いのですね。両方が経営危機になったら文在寅一派はアシアナ航空を助け、大韓航空を潰すかもしれないのですか。もし大韓航空とアシアナ航空を合併させたら、新会社は「アシアナ航空」とし、旧アシアナの労組が威張り腐る一方で、旧大韓航空の労組は迫害されそうです。
    　果ては高麗航空とも合併させて「高麗アシアナ航空」にするのは……さすがにないか。

    • とある福岡市民様へ

      返信、ありがとうございます。
      先日は『大韓航空、アシアナ航空、ＬＣＣ全社は保守派由来の財閥』とコメントしておりましたが、これは改めます。
      アシアナ航空は保守政権である李明博・朴槿恵政権を通じて冷遇されていました。2015年末には相当な経営危機に瀕していました。
      http://japan.hani.co.kr/arti/economy/22897.html

      また、大韓航空とアシアナ航空の間は前々から非常に仲が悪い。機内食騒動でも大揉めの有り様でした。
      http://japan.hani.co.kr/arti/economy/22897.html

      大韓航空は保守派のど真ん中の企業であり、これと仲が悪いのは何故だと考えたところから、アシアナ航空の素性はだいたいの見当をつけておきました。
      どのメディアも明らかにしてこず、韓国軍の上層部が北のお仲間だとバラすくらい、危ない内容なので伏せておりました。申し訳ありません。
      大韓航空がこんな有り様なので、そろそろ出してもいいかな、と…

  • 　韓進ＧのLCCジンエアーに対する、新規航路開設やチャーター便運航を禁止する行政処分が先月一杯で解除されている。文在寅が韓進憎しでこの期に恨みを晴らすつもりなら手足の縛りを解くこんな処分などしない。

    　大韓航空もアシアナ航空も労組は共に民主党を支持している。韓国政府が検討してるとされる基幹産業を対象とする追加経済対策で、航空業として大韓航空とアシアナ航空も対象に含まれるのでは。ここで私怨を晴らし大韓航空を潰して従業員を路頭に迷わせても得する者はいない。

    • 匿名様へ

      普段、匿名ＨＮの方には返信しない主義ではありますが…
      想定された反発でありましたので、お答えさせていただきます。
      ジンエアーは文在寅政権下に限り、１年７ヶ月に渡って行政処分を受けていました。全世界に武漢肺炎の感染が広がり、韓国が170ヶ国以上の国々から入国制限措置を受け、中国との間にも入国規制を設けたのちに先月末行政処分を解除しました。
      こんな状況で行政処分を解除されて、ジンエアーはこれからどこの国へ飛べばいいのでしょう？
      嫌がらせにしか見えません。

      さらには、アシアナ航空はジンエアーと並び、外国人役員の違法在職が発覚していたにも関わらず、文在寅政権はジンエアーには行政処分を課し、アシアナ航空には不問に付しました。
      何故、韓国政府は待遇にあからさまな差をつけたのでしょう？

      https://s.japanese.joins.com/jarticle/243055?sectcode=430&servcode=400

      労組は左派の民主労総です。
      民主労総は韓国のいかなる企業にも入りこみます。左派系の企業であれば、民主労総は経営陣と労使協調を目指すこともあります。
      ですが、保守派の企業であれば容赦はしません。ストライキに器物損壊、経営陣を監禁・暴行と企業を破壊するために何だって行います。
      ナッツリターン事件で趙顕娥（チョ・ヒョナ）副社長からクレームをつけられた被害者の客室乗務員は、民主労総のメンバーであり連帯支部長の立場でした。民主労総ならば、韓国のあらゆるメディアにつながりをつけられます。そのため、趙顕娥はメディアから『ナッツ姫』のあだ名をつけられ、徹底的に叩かれることになりました。
      この民主労総のメンバーの朴支部長は大韓航空を潰すための動きをしています。朴支部長は趙顕娥をわざと怒らせ、騒ぎを大きくして、大韓航空を窮地に陥れたのが真相だったのかもしれません。

      https://s.japanese.joins.com/JArticle/261634?sectcode=200&servcode=200

      • すいません。
        上記、機内食騒動については、こちらのリンクでした。

        https://www.excite.co.jp/news/article/Recordchina_20180706014/

  • 名無Uさんさま
    昼に賛成のコメントを書き込んだんですが、エラーになって放置してました。
    この件に関しては、専門家1位認定します。
    韓国滅亡なら「韓国に航空会社は一つも残らない」という、選択肢もありますよ。
    当面１～2兆円支援する話になってますが、それをアシアナ向けだけにするとか言うのも、有りかも知れませんね。だけど大韓航空なくなると、韓国人に不満が出ますよね。そこで合併。
    あら、皆さんの言うとおりになりそうですね。

    • だんな様へ

      過分なお褒めですね。
      褒められることはあまり好きではありませんが。(笑)

      大韓航空がアシアナ航空に吸収合併される未来もあるかもしれませんね…
      どんな名称になるかは色々と予想しておいて下さい。
      吸収合併された際には、趙・創業者一族が経営陣から外されることはまず間違いないでしょうね…

      • 名無Uさんさま
        高麗航空。

• ナショナルフラッグキャリアである大韓航空の危機をナイロビ支店の一社員が、労働組合を立て直し航空事故などを乗り越えていくサクセスストーリーの韓流ドラマがあれば是非見たいです。

  • 航空業界の最新ニュースを読めるアビエーションワイヤーというサイトがあるのですが。
    https://www.aviationwire.jp/

    どこの会社もやばそうですね。
    個人的に大韓航空もそうですがＪＡＬにも注目しています。
    「ＪＡＬ　虚構の再生」（講談社文庫、小野展克著2014年）を再読しようと思います。

    マスクが上海から1200箱届くそうです。

  • 日本題

    沈まぬ旭日

• 　韓国ネタにはあまりコメントしてきませんでしたけど、今回はネタだらけの大韓航空なので少し書かせて下さい。
  　大韓航空は元々経営基盤が弱かったのですね。そこでNO JAPAN 運動とコロナショックのダブルパンチ……いえ、中国の禁韓令もありますからトリプルパンチですね。そして資金繰りがショート寸前ですか……

  「ごめんね素直じゃなくて　日本相手なら(文句が)言える　資金繰りはショート寸前　今すぐ飛びそうよ(会社が)〜♫」
  ……雑談記事じゃないのでこの辺にしときます。

  　で、こんな緊急事態に大韓航空がやっているのは後継者争いですね。
  ↓ ↓ ↓
  「大韓航空内紛、弟に軍配　「ナッツ姫」支持得られず 株主総会で再任、対立は長期化へ」(日経)
  https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57360330X20C20A3FFN000/

  　大韓航空を傘下に治める韓進財閥は、趙亮鎬第二代会長が昨年4月に70歳で死去した後、長男の趙源泰氏と姉の「ナッツ姫」こと趙顕娥氏が後継者争いをしてます。もはや末期症状です。
  　このままだと大韓航空は飛びますね。会社的に。キム・ロジャーズがどんな言い訳で醜態をさらすのか見ものです。

• jalとanaの後から出てくる固定資産は固定負債の間違いですね。

  • 図表1と図表2の項目部分の表記ですね。確かに。

  • 匿名のコメント主様

    ご指摘大変ありがとうございます。ご指摘どおり、図表１と図表２の「固定資産」とあった部分は「固定負債」の誤りです。早速修正いたしました。
    引き続き当ウェブサイトのご愛読ならびにお気軽なコメントを賜りますよう、何卒よろしくお願い申し上げます。

• その記事、私も昨日のＮｅｗｓＵＳさんのご紹介で拝見しました。基本「ふぅーん。潰れてから言ってね。」って思っただけでしたが‥。

  大韓航空の件は、そもそもが資産であるべき航空機がリースであるとのこと。どなたがが、おっしゃっていましたね。まあ、リースでなかったとしても、あのようなものを、どのように売却できるのか分かりませんけど。社債発行？資産をもたない相手、つまり、テイトーをもたない相手（大韓航空）が発行する社債（借金証文）にお金を出したことになります？どなたかしら？

  素人の御託は、まだまだ続きます（笑）。

  航空業は国の安全保障にも繋がることらしいんです。以前、ＪＡＬの破綻の際、お客先で教えて頂きました。であれば、文在寅大統領が経済に無関心でも、軍関係者からのアドバイスはありますわよね。
  名無Uさん様もそこを前提にコメントされたのではないかしら。文在寅政権も航空業そのものを潰さないと‥。大韓航空／アシアナ航空を対比して、どちらを選ぶだろうとされています。

  でもね、そもそも論ですが、韓国政府にお金がありますの？
  国家は危機の際、国債発行などで、凌ぐをお聞きしたことがありますが、韓国政府の発行する国債を誰が買うのかしら？サムスンあたりに押し売り？

  • 心配性のおばさん 様

    いつもコメントありがとうございます。また、貴重なご指摘大変ありがとうございます。

    >大韓航空の件は、そもそもが資産であるべき航空機がリースである

    ご指摘のウェブサイトの内容については承知しておりませんが、「リース」「レンタル」の違いを踏まえないで議論しているウェブサイトがある（らしい）という点は何となく存じ上げています。

    しかし、もし「リースだから危ない」「購入だから危なくない」という結論であれば、それは基本的な財務分析論から見てかなりいい加減な議論だと言わざるを得ません。

    リース（いわゆるファイナンスリース）で設備を調達している企業は非常に多く、航空会社であっても例外ではありません。むしろリースの方が、リース債務が「航空機」という「物」と紐付いているため、本稿でいうところの財務安全性が高いといえます。

    この「リースとレンタルの違い」、「ファイナンスリースとオペレーティングリースの違い」については、本文で触れようと思ってうっかり忘れていましたので、機会があればどこかで議論したいと思います。

    引き続き当ウェブサイトのご愛読とお気軽なコメントを賜りますよう、何卒よろしくお願い申し上げます。

    • 新宿会計士様　素人の御託、お許しください。おばさんのムチャクチャ話に目から涙で笑い転げてみえるのが目に浮かびます（ちょっと、プン）。

      ただ、私のような素人から見ると、財務上の健全性よりも、資金ショート（枯渇？）に至った際、その資金を調達する術がどこにあるのかが判り易いんですの。

      ＞もし「リースだから危ない」「購入だから危なくない」という結論であれば、
      ＞むしろリースの方が、リース債務が「航空機」という「物」と紐付いているため、本稿でいうところの財務安全性が高いといえます。
      ＞この「リースとレンタルの違い」、

      あら、リースとレンタルの違い？同じような物だと思っておりました（恥）。
      でも、その違いをご説明いただけるのであれば、所有機がないという大韓航空が借金のテイトーにできるとしたら、何があるかも匂わせていただけたら、話が面白くなりますの。
      いやだ、趣味が悪い。御免あそばせ。

      • Money1からの出典ですが、韓国経済紙に、大韓空港を売ればー　とあります。空港は、大韓航空と同じ韓進グループなんですね。よって、公的資金投入の前に、自立策で、グループ企業、オーナーの資産売却が先みたいです。
        上の方に、名無Uさん　の秀悦な考察がありますが、文さんは、韓進を丸裸にして、放り出す気みたいです。
        しらんけど

        何れにしても、何ヵ月も駐機したままの機体。
        動き出したときどうなるんだろう。あちらの技術で。
        缶COKE軍ですら、ヘリのローターが外れて笑い話ですまなくなったのに。

      • 秀悦　でなく　秀乙にすべきでした。失礼しました

      • Buchineko様　情報ありがとうございます。

        とはいえ、そもそも論として、韓国政府に救済する、お金があるかどうかだと思いますの。
        でも、北朝鮮に併合される予定なら、韓国という国体そのものが無くなる。であれば、韓国経済なんて、どうなってもかまわないのかもしれません。米韓為替スワップも踏み倒すかも（笑）。
        航空産業が国の安全保障と繋がっているから救済するというのは、国が存続する前提じゃありません？
        あらぁ～、怖いことを。この忙しい時に（笑）。

        どこかの評論記事に「中国からの企業撤収と北朝鮮崩壊に備えよ」というのがありました。
        韓国崩壊ではなくて。本当に迷惑だこと。