全ての乗客が脱出するまで機内客室に残ったＪＡＬ機長
ＪＡＬの事故機の機長は最後まで機内に留まり、逃げ遅れた乗客の脱出を支援したそうです。沈みゆくフェリーで真っ先に船長が逃げ出したという事例とは対照的ですが、今回のＪＡＬ機の乗務員の動き方に加え、乗客が協力的だったことが、まさに奇跡の18分の大きな要因なのでしょう。
目次
信頼が失墜しているのはどちらですか？
今朝の『新聞記者、ＪＡＬに対し「御社の信頼に関わる」と糾弾』では、２日に羽田空港で発生した、ＪＡＬ機と海保機の衝突事件を巡って、大手新聞の記者がＪＡＬ側に対し、「御社の信頼にかかわる問題だ」、などと詰め寄った、とする話題を取り上げました。
呆れて物が言えないとは、このことかもしれません。
「社としての信頼が地に堕ちている」のは、この場合、質問をした記者が所属している新聞社の方だからです。相次ぐ誤報、捏造報道に加え、科学やエビデンスを否定したりする記事を何度も掲載し、社会的に批判され、冷笑を浴びていることを、この記者は意識しているのでしょうか？
それはともかく、Ｘ（旧ツイッター）上でも取り上げた話題について、当ウェブサイト側で取り上げていなかったものがあるで、これについてフォローアップしておきます。
「早く出して」口々に叫ぶ子どもら 乗客が撮影したJAL機内の様子https://t.co/A0zwx0YG6v
脱出前の機内の映像です。
「（ドアを）開ければいいじゃないですか」と泣き叫ぶ子どもの悲痛な声も聞こえます。 pic.twitter.com/sRxrs3gOjd— 朝日新聞デジタル (@asahicom) January 2, 2024
朝日新聞はこの映像を流すことで何を伝えようとしたのか
朝日新聞デジタルの公式アカウントによる、２日午後10時25分付のポストですが、海保機と衝突した直後と見られる、ＪＡＬ機内で乗客が撮影した動画が取り上げられています。
子供の声で「早く出してください」、「開ければいいじゃないですか」、などとする大きな声も入っており、その前後に大人の声で「開ければいいじゃない」、などとする小声のささやきも確認できます。もしかして、親が自分の子供にそう叫ばせたのでしょうか？
もちろん、窓の外で火が見え、機内に煙も充満し始めているなかで、恐怖心にかられるのは当然のことでしょう。
ただ、今回の事故機・Ａ３５０の全高は17.05メートルだそうですが（※ＪＡＬのウェブサイト参照）、脱出スライドなどの準備が終わらないうちに迂闊に扉を開けたら、転落して負傷するかもしれませんし、炎上している箇所で扉を開けると危険です。
なにより、この映像を見て、「やっぱり飛行機は怖い」という印象を植え付けることになるのだとすれば、それこそ報道が社会を歪めることにつながりかねません。
正直、朝日新聞はこの映像をＸにポストすることで、いったい何を世間に伝えようとしたのか、理解に苦しみます。「航空機事故に遭遇したら、冷静に乗務員の指示に従え」、「何も物を持たずに脱出せよ」と、どうして報じることができないのでしょうか？
理解に苦しみます。
ＣＮＮがＪＡＬの乗員の対応を絶賛
これに対し、驚くことに、海外メディアは比較的冷静です。
当ウェブサイトでは今朝、英メディア『ＢＢＣ』の “Japan Airlines: Hundreds survive after plane bursts into flames on Tokyo runway” という記事について取り上げたところですが、今回の脱出劇については世界的に見ても驚異的なものだったらしく、ほかにもＣＮＮのこんな記事もありました。
「血で書かれた」安全基準 全乗客の命を救ったＪＡＬの徹底意識、契機は４０年前の惨事
―――2024.01.03 16:00 JST付 CNN.co.jpより
「40年前の参事」とは1985年、日航ジャンボジェットが墜落した事故のことを指しています。
ＣＮＮはこの事故について、「原因はＪＡＬではなく、ボーイングの技術者による修理の不備だった」と指摘したうえで、（ＢＢＣの記事にも出て来た）英クランフィールド大のグラハム・ブレイスウェイト教授によるこんなコメントを紹介しています。
「この事故の影響はＪＡＬに深く浸透している。日本のような文化の中で、彼らはグループとして責任を負い、二度とこうした事態を引き起こしてはならないと考えた。問題が起きた時は、何を教訓とすべきかに目を向ける。どんなことでも改善のチャンスとする」。
ブレイスウェイト教授の指摘通り、ＪＡＬやＪＲ西日本、雪印メグミルクといった、かつて大規模な事故を発生させた日本企業は、たいていの場合、責任を負い、後世に向けて教訓を引き継ごうとします（何か事故があっても決して反省も謝罪もしないのは、日本の場合、新聞、テレビ、官僚、野党くらいなものでしょう）。
乗客の対応も素晴らしかった
ただ、ＣＮＮは今回の事故について、乗員・乗客全員が脱出できた要因を、「乗客の行動」にもあったと述べます。
「ＪＡＬ機の乗客は手荷物を全て残したまま避難した」。
「ＣＮＮの取材に応じた女性は、同機に搭乗していた夫が携帯電話だけを持って避難し、ほかの手荷物は全て機内に残してきたと証言した」。
これがいったいどれほど凄いことなのでしょうか。
ＣＮＮは「欧州航空大手のパイロット」のこんな発言を取り上げます。
「これはさまざまな航空会社や文化に共通する課題だ。中には自分の手荷物や所持品を、ほかの乗客の安全よりも優先する人がいる」。
つまり、もしも乗客がＰＣなどの手荷物を持って外に出ようとしたら、それだけで機内が渋滞し、脱出が遅れていた可能性があります。あれだけの大事故で、しかもほぼ満員の機内で、迅速に全員が脱出・生還したというのは、やはり素晴らしいことなのです。
最後まで残った機長
ただ、今回のＪＡＬの件で興味深い報道は、それだけではありません。
『乗りものニュース』に１月３日付で掲載された、航空ライターの松稔生氏が執筆した次の記事には、驚くことがいくつか書かれています。
羽田衝突事故 JAL機の「奇跡の18分」なぜ実現？ 燃える“満席の大型機”から全員生還…その経緯
―――2024.01.03付 乗りものニュースより
松氏はＪＡＬの報道発表などをもとに、左右に４箇所ずつ・合計８箇所の出口のうち、安全に脱出できる出口を客室乗務員が判断し、３箇所から全員が脱出したと述べます。
そのうえで、「奇跡の18分」を巡り、松氏はＪＡＬ側のこんな趣旨の説明を引用します。
- パイロットは着陸接地後、突然の衝撃を察知。機体停止後、パイロットは当初、火災の認識はなかったが、ＣＡからの報告をうけ、所定の手続きを踏んだうえ、脱出を指示した
- パイロットは脱出前の最終客室チェックをした際に、取り残されていた方も何名かいたため、機長がお客様に脱出するようご案内し脱出を確認したうえ、最終的に後方左側のドアから脱出した
すなわち、機長は誰よりも最後に機体を脱出した、というわけです。
このあたりは、じつに興味深い指摘です。
じつは、今朝も取り上げた『機長の告白―生還へのマニュアル』でも、「機長は誰よりも最後に期待を降りる」とする記述が出てきます。
どこかの国だと沈没する過積載のフェリーから真っ先に船長が逃げ出したという事例もあったようですが、今回のＪＡＬ機の機長は、まさに機長としての任務を最後まで果たした格好です。
ペットが助からなかった件をどう見るか
さて、今回の件を巡って、マスメディアはＪＡＬを批判したくて仕方がないようにも見受けられます。
とくに貨物室に預けられていたペットが助からなかったことに関し、ＪＡＬを批判するメディアもありますが、もしもペットを客室に連れ込んでいたとしても、おそらくペットを連れて脱出することはできなかった可能性が濃厚です。
もしケージから出してペットを連れて行こうとすれば、ペットもパニックを起こす可能性もありますし、ケージ自体が大きな荷物ですので、ケージごと持ち出すことは不可能です。やはりペットが助からなかったことについては残念な話ですが、だからといってＪＡＬを糾弾するのは筋違いでしょう。
いずれにせよ、今回の件について、事故原因の調査はこれからの話ですし、私たち一般国民の立場としては、まずはその結果を待つのが正解であることだけは間違いないでしょう。
本文は以上です。
日韓関係が特殊なのではなく、韓国が特殊なのだ―――。
— 新宿会計士 (@shinjukuacc) September 22, 2024
そんな日韓関係論を巡って、素晴らしい書籍が出てきた。鈴置高史氏著『韓国消滅』（https://t.co/PKOiMb9a7T）。
日韓関係問題に関心がある人だけでなく、日本人全てに読んでほしい良著。
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【おしらせ】人生で10冊目の出版をしました
  | 自称元徴用工問題、自称元慰安婦問題、火器管制レーダー照射、天皇陛下侮辱、旭日旗侮辱…。韓国によるわが国に対する不法行為は留まるところを知りませんが、こうしたなか、「韓国の不法行為に基づく責任を、法的・経済的・政治的に追及する手段」を真面目に考察してみました。類書のない議論をお楽しみください。 |
【おしらせ】人生で９冊目の出版をしました
 | 日本経済の姿について、客観的な数字で読んでみました。結論からいえば、日本は財政危機の状況にはありません。むしろ日本が必要としているのは大幅な減税と財政出動、そして国債の大幅な増発です。日本経済復活を考えるうえでの議論のたたき台として、ぜひとも本書をご活用賜りますと幸いです。 |
その日航機にたまたま乗り合わせていたというゲンダイの記者の体験談がアップされていました。
「家族全員、死ぬかも…」衝突炎上したJAL機 恐怖と混乱の5時間…乗り合わせた本紙社員が振り返る
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f2b7ed6ed9dcbfd13e3928c787b887c2c2c1df2
とても迫力のある体験談でした。
概ね乗客は冷静に対応したようですが、飛行機が停止してからもなお「伏せてください」との指示が出ることに疑問を呈する人、燃える機体の近くに爆発を恐れて集合することを拒む人もいたそうで、係員の指示が合理的でないと感じたときには必ずしも指示に従うとは限らないのだろう、とも思いました。
別の話。ある有名人のツイートで、日本では海外と比べて手荷物を持ち込まずに預ける傾向が強く、それが脱出時の手荷物持ち出しのトラブルがなかった理由の一つではないかとの指摘がありました。
ただ、私の経験では国内便でも年末年始の繁忙期は手荷物持ち込はかなり多く、上の荷物棚に入りきれないことなどしょっちゅうでした。この時期のほぼ満席便でしたので推して知るべしと思います。
それでも手荷物持ち出しのトラブルが報告されていないのは、多くの人がそれを自制したからだと思います。
記者ではなくカメラマンでした。
生々しい事故の瞬間 脱出までの一部始終 日航機に搭乗していたＳＴＶ社員が証言
https://youtu.be/iBoAPEhFQB4
これもたまたま乗り合わせていたテレビ局社員のインタビューです。
番組の粗探し的質問に対して、誤解を生まないよう努めて事実を正しく伝えようとする姿勢が感じられました。
最後のマスコミの犯人捜しの動きを牽制する言葉が印象的でした。
これは全くの想像ですが、前に紹介した記事でも感じましたが、同じ危機を協力しあって乗り越えた人同士の絆のようなものが生まれているのではないかと思いました。
能登地震もそうですが、被災者・乗客と行政・航空会社の対立ではなく、危機を乗り越える共に協力する協働相手であるはずなのに、マスコミ報道にはその視点が欠けていると思います。
今は犯人捜しや行政攻撃ではなく、各者が力を合わせるために有効な報道をすべきと思います。
2012年に起きたイタリアの客船事故でしたか。船長が真っ先に逃げ出して、沿岸警備隊から船に戻るように言われても戻らなかったことがありましたね。
屑鉄として買い取った廃船を改悪して復元性を低下させた船で転覆事故を起こし、旅客に「船室に留まるよう」アナウンスして逃げたのが隣の国に居ましたナ
以前、海外旅行をした際、ツアー一行の中に、日航を定年で退職した方がおられ、夕食後の雑談の中でそのことを知った、という経験があります。
「この時期になると、御巣鷹の事故のことがどうしても頭に浮かびます」とのはなしになり、
「あの事故の原因は、ボーイングの整備ミスなんでしょう？ 機長の勇敢で冷静な操縦あればこそ、わずかな人数だったとはいえ、助かった人があったのでは？」と水を向けても、
決して「我が意を得たり」みたいな対応をされなかったことが、印象に残りました。
「二度とあのような事故は起こさない」。それが日航という会社のDNAになっているんだろうなと感じた次第です。
日航機の事故は、令和6年能登地震の一部になっていると思います。
馳石川県知事が東京から石川県に帰る途中に、地震発生の知らせを聞いて政府に救援依頼をした。
それで、海上保安庁が羽田から救援機を送ろうとして日航機の事故につながったのです。
日航機は、火災発生の中で何とか犠牲者が出なかったのは幸いでしたが、海上保安庁は5人・能登地震による犠牲者は1月4日17時時点で80名を超えています。
故に今は事故にあわれた人の支援・追悼が優先されなけばならないと思う次第です。
乗員乗客379名、19分間で全員脱出！
これは「羽田の奇跡」と呼んでも差し支えないのではないか。
USエアウェイズ1549便不時着水事故（通称ハドソン川の奇跡）ではパイロットの即時判断と適切な操縦、CAの的確な誘導、全員脱出を見届ける機長の行動で155名全員無事生還が達成できた。
今回のJAL516便衝突炎上事故のライブ映像では機内の火のまわりが非常に速くこれで逃げ遅れなく全員無事はまさに奇跡。過去の不幸な事故の反省で毎年緊急脱出訓練を重ねていた成果ではあろうがパイロット、CA達乗員は称賛に値する避難誘導、全員脱出を見届ける責任感であったと思う。まさしくプロフェッショナル。
また、あの狭い満席の機内に火災の煙が回る事態に乗客もパニックにならず避難誘導に従ったのも全員無事の要因の一つ。不幸中の幸いだった。
追記 残念ながら海保機の乗員6名中5名死亡はいたましい事態だったが、一つ間違えば多数の犠牲者を出したかもしれないJAL機の全員生還は奇跡と呼びたい。
これ ＪＡＬだったから 乗務員訓練度が高く脱出が最良の結果になったのだと思います。
もし、最小乗務員数で乗客詰込みのＬＣＣであったり、派遣ＣＡ、外国機だったら こううまくは いかなかったでしょう。
命がかかることに 料金を惜しんではいけません。
隣国の航空会社の場合は、こうなります。
羽田空港滑走路上で火災
https://www.youtube.com/watch?v=QmdwhInibPY
その事故は、その後もじつに隣国らしい展開が･･･
大韓航空事故の ｢ありえない対応｣ 多数の犠牲者が出ていた可能性 : J-CAST ニュース
https://www.j-cast.com/2016/05/30268261.html?p=all
＞中央日報 (日本語版) が5月30日に配信したウェブ記事によれば、大韓航空の現職副機長は、今回のトラブル対応について ｢(乗務員は) 全員が学んだ通り完璧に緊急脱出を実施した｣ などとフェイスブック上で主張しているという。こうした投稿について、小林氏は ｢マニュアル通りの対応ができていたとは全く思えません｣ と驚いた様子で話していた。
このニュースは自分もよく覚えているけど、事故直後に複数の韓国メディアが ｢乗務員の素晴らしい対応で全員無事だった｣ という自画自賛記事を配信したけど、乗客がスマホで機内の様子を撮影していて、すぐに嘘がバレた。
それにしても、現職の副機長が事実とは正反対のことを堂々と主張するなんて、単に嘘つきというだけじゃなくて、認知に歪みがあって、現実を正しく認識できないんじゃないかとしか思えない。
韓国人が現実より観念を重んじるのは、ネットではよく儒教や朱子学のせいだと言われるけど、本当にそれだけなんだろうか？
ネット（Ｘ）上で盛り上がっていますね、ペット問題。
署名をしているとかいないとか。
個人的には動物は大好きですし、動物動画に癒されたりしています。
飼っていたペットが亡くなれば悲しいですしペットロスになります。
ペットを家族同然に考えている人の気持ちは十分に共感できます。
その上で「荷室のペットを助けろ」は違うと思います。
ペットは荷物扱いである以上、優先すべきは人命でありペットは人命の安全確保後に回収する荷物であるべきと考えます。
スターフライヤー便の一部で客室持ち込み可能とのことですが、非常時は緊急脱出不可との文言がありますし、そうあるべきと考えます。
家族同然であれば搭乗による家族（ペット）の体調変化は当然考慮するでしょうし、考慮しないのはエゴと思ってしまいます。
「ペットは載せないし乗せない」「旅行時はペットホテル」がこのような議論の答えなのではと思います。
以下蛇足。
ペット保険の元受会社は損害保険会社です。
いつか、諸悪の根源である財務省（この場合は金融庁）が生命保険会社に元受の認可をした時、ペットは家族になると思います（適当）
先ず、論点整理をしなくては。
日本人だけではないと思いますが、「自分の感情が正論のように物事を見る」のも人間の性情でしょうが、先ず、人間の動物への扱いについて考えてみたいですね。
自然界には、動物がいて、人間との関わり方に応じて、野生、家畜、便益(仮称)、愛玩、と分けて認識しているように見えます。便益とは、仮にそう呼んだのですが、盲導犬、警察犬、番犬、競争馬など。そして、愛玩動物が、別名、ペットと呼ばれて、最近大きなカテゴリーになっているようです。
野生動物は、野生動物保護法で扱い方が決められています。他の動物は、人間の所有物と見做されて、人間の所有物としての法律の規定で扱われるのではないかと思います。例えば、何か損害を与えれば、「器物」損壊として賠償しなければなりません。勿論、飼い主は、自分の所有物だから何をしても良いということではなく、動物虐待は罰せられます。
今のところ、知っている動物への扱い方は、こんな所だと思います。
つまり、人間との関わりに於いて、「野生」と、人間の「所有物」以外の分け方は今のところなくて、ペットという、ある個人によって「特別の愛玩をかけられているもの」だからと言って、特別に扱う法律は今の所ないのです。
自分にとって特別な犬だから、特別に機内に持ち込ませろ、なんて言ったら、特別に大事な家畜だから、機内に入れろ、と言う人に何と言って抗弁できるでしょうか？家畜と隣の座席なんて、ね。
どうしても、機内に持ち込みたいのなら、先ず、それを可能にする法律を作らなければなりませんね。
まあ、その時は、ペットの定義について、議論伯仲に、なるでしょうが。
さて、ペットが自分の命より大切と思っている方々は、何と定義するのでしょうか？
先ず、論点整理をしなくては。
日本人だけではないと思いますが、「自分の感情が正論のように物事を見る」のも人間の性情でしょうが、先ず、人間の動物への扱いについて考えてみたいですね。
自然界には、動物がいて、人間との関わり方に応じて、野生、家畜、便益(仮称)、愛玩、と分けて認識しているように見えます。便益とは、仮にそう呼んだのですが、盲導犬、警察犬、番犬、競争馬など。そして、愛玩動物が、別名、ペットと呼ばれて、最近大きなカテゴリーになっているようです。
野生動物は、野生動物保護法で扱い方が決められています。他の動物は、人間の所有物と見做されて、人間の所有物としての法律の規定で扱われるのではないかと思います。例えば、何か損害を与えれば、「器物」損壊として賠償しなければなりません。勿論、飼い主は、自分の所有物だから何をしても良いということではなく、動物虐待は罰せられます。
今のところ、知っている動物への扱い方は、こんな所だと思います。
つまり、人間との関わりに於いて、「野生」と、人間の「所有物」以外の分け方は今のところなくて、ペットという、ある個人によって「特別の愛玩をかけられているもの」だからと言って、特別に扱う法律は今の所ないのです。
自分にとって特別な犬だから、特別に機内に持ち込ませろ、なんて言ったら、特別に大事な家畜だから、機内に入れろ、と言う人に何と言って抗弁できるでしょうか？
どうしても、機内に持ち込みたいのなら、先ず、それを可能にする法律を作らなければなりませんね。
まあ、その時は、ペットの定義について、議論伯仲になるでしょうが。
さて、ペットが自分の命より大切と思っている方々は、何と定義するのでしょうか？
済みません。二重送信になってしまったようです。
そうですよね。
「うちの可愛い〇〇ちゃん（ペット）は家族同然、荷物扱なんて失礼極まりない」
という気持ちは十分理解できます。
しかしながら、定義を決めない議論に答えはでないと思います。
現状において「ペットは物」である以上、国内キャリアはスターフライヤーの一部便を除けば貨物室での預かりですし、そのスターフライヤー便も非常脱出時は連れていけない旨が同意書に記載されています。
個人的には「ペットは物扱い」で正しいと思っています。
コメントいただきありがとうございました。
これからもよろしくお願いします。
転勤族様。
ソウナンですよね。昔、宅建の勉強してた時、日本の民法では、生きている人間以外はみんなブツ、と教わりました。
蛇足です。
その時、オレは死んだらブツになるんだぁ～、と思いました。クスン。
タナカコーヒーさま
＞オレは死んだらブツになるんだぁ～、
ブツ、は、仏、仏さまですね。
仏教では、人は死んだら、御仏（みほとけ）になります。
キリスト教では、神の下で聖霊なるのでは？
童話では、星（＝光）になるようです。
自分が何を信じているかによって、死後の世界は異なるようです。
何も信じていない人は、日本国の民法によって、ブツになるのですかね？
タナカコーヒーさま
ブツになった時は人様に迷惑をかけないブツになりたいと思いました。
>個人的には「ペットは物扱い」で正しいと思っています。
別途にも生きる権利はあるのでしょうが、これが、犬公方の反省に基づく伝統的な日本人の価値観（人＞ペット）だと思います。
別途はペットの誤りです。失礼しました。
農家の三男坊さま
そうですよね。
「ペットを同乗させろ」とか「（脱出スライド使用時）子どもを抱えられるならペットも抱えられる」などの発言にそれなりの賛同があって、違和感を覚えていましたので、なんか安心しました。
ペットの件について私見を少し。
自分のペットを助けるために職員の人が機内に残り、荷物置き場からペットを探すような危険な事態に陥るならば、私は絶対に嫌だと思う。自分のペットのために他の人が命を危険にさらすなど、まっぴらごめんです。
もし助けに行くのならば、自分の手で、自分の命と引き換えに機内に残り、ペットを探して連れてくるべきだとも思う。ただ、果たして自分自身は自分の命を引き換えにしてでもペットを助けたいと思うかと言われれば、子や孫でなければやはり自分の命の方が大事だと思う。なら尚更、ペットはあきらめるべきだろう。
仮に、自分の命と引き換えにしてでもペットを助けたいと思い機内に残り、自分のペットを探した場合、事態は自分だけの責任に収まらないように思う。自分の身に何かあれば、恐らく、機長やCAの人達が責任を問われるのではないだろうか。自分のわがままのために、謂われない中傷を受ける人たちがいるかもしれないと思えば、やはりペットはあきらめるべきなのかもしれない。
今は冷静でこうやって考えられるけど、極限だと暴言吐いたりするのかな。
難しい問題だと思います。
海外からは絶賛されるJALの機長を始め
乗務員の対応の素晴らしさですが、
朝日新聞さんの、
なんとか人々の怒りを掻き立てたい
といういじっこい努力には呆れます。
SNSには、
海保と組織が異なる自衛隊批判に無理やり繋げたい
そんなこんなの人たちの どぶサヨ根性での書き込みが
散見されますが、それとの共同戦線張るおつもり
なのでしょうか？
ところで私は、鉄オタではありませんが
新幹線が日中の高速フル走行中だったのに
１両も脱線しなかったことを凄いと感じていますが、
朝日新聞さんは書くわけないでしょうなあ（笑）
Youtubeの多くの動画で、
新幹線がまず緊急停止し、その後地震速報がなって
地震がやってきた様子がアップされています。
国鉄時代から発展させてきたユレダスシステムが
事故を防いだのは凄いと思います。
北陸新幹線は翌日に運転再開していましたね。新幹線強すぎ。
被害を最小化した当事者vs悲劇を最大化したいマスコミという構図ですかね。
ペットの命も大切なのはそのとおりです。ただし、動物は法的にはあくまでも『物』です。物が人と同列もしくは優先させることはあり得ません。あくまでも人命第一です。本当に動物の命を大切に思っておられるのなら飛行機に預けてはいけませんね。と、私は思います。これ言っちゃうと、熊を殺すなとか抗議に勤しむどこぞの動物愛護原理主義者に攻撃されそうですね。話が横道にそれますが、この方々は多分、動物性タンパク質は決して召し上がらないのでしょうね。私は食事の都度、感謝を込めて有難く命を頂いております。
日本のオールドメディアは日本のダメなところを何としてでも見つけようという病気にでも掛かっているんじゃないかと思います。BBCやCNNなどの海外メディアの方が余程冷静に評価してる気がします、
BBC 教科書通りの避難
https://www.bbc.com/japanese/features-and-analysis-67869818
CNN 「血で書かれた」安全基準 全乗客の命を救ったＪＡＬの徹底意識、契機は４０年前の惨事
https://www.cnn.co.jp/travel/35213408.html
幸運な部分もあったかも知れませんが、
・何度も状況想定してシミュレーション訓練を繰り返した乗員の成果
・パニックにならず、利己的に動かず、乗員の誘導指示に従った乗客の国民性
が大きかったと思います。
JALの避難訓練動画 乗客は社員？ですが、煙やパニック怒声は今回よりも強い訓練かも
https://twitter.com/hatocotoco/status/1742354025348284560
あと海外まとめサイトから流れてきた、今回の事故に対する海外のコメント欄の翻訳の一部。これは翻訳者やコメント者のバイアスあるかもですが、概ね乗員の対応とそれ以上に冷静な乗客の様子を称賛する声が圧倒的でした。お隣も含め自国の事故ならこうならないだろうという自省が大きいかもですが。
どんぐりこ 海外「さすが日本！」日本で今度は航空機事故発生も日本人の対応に海外が超感動 元ネタはYoutube
http://dng65.com/blog-entry-11423.html
アヤネ 【海外】「なんて規律だ！」事故発生時のJAL航空機内での冷静な対応に世界中から驚きの声が続出！元ネタは中にリンクありますがアメリカ掲示板のreddit
https://www.ayanekaigai.com/archives/6991
お隣速報 韓国人「今回の日本航空乗客“全員脱出”が奇跡だと思う理由をご覧ください」→「機長がGOATだね」「乗務員たちの迅速な対処が数多くの人命を救ったね 本当にすごいし、かっこいいよ」
https://www.otonarisoku.com/archives/haneda-jal20240103-1.html
いやもうほんと
痛ましい不幸な事故でしたけど
その中で多くの民間人の命が救われたことを
称賛すべきことなに、
日本のどぶサヨ＆韓流さんと
その傀儡のメディアンにとっては
なんとかして日本を貶め
無理筋で組織の違う自衛隊批判にしつらえたい
その汚れた心根が朝日新聞などで見透かされます。
日本国民の誇りとする富に自由な言論ですが
それをいいことに、リアル社会の生きザマが
そんなこんなの人たちと連なる偏向メディアが、
赤いお旗のもとで己の人生顧みず
口先で正義と誹謗を繰り返し
おつむの程度の低い画策を、
日本社会と日本を支える多数派国民良識層に
身の程知らずに野放図に繰り広げているのは
さすがに、「まずは己の情けない人生をなんとかせい」と
社会の中で諭し正していくしかないのでしょうか？
いやいや、”事故が起きてから”の機長の行動は素晴らしかったかもしれないけど、
そもそも自分の機が着陸しようとしている滑走路上に他の飛行機がいることに気づかないってどうなのよ？着陸時に滑走路がクリアであることを確認するのは、基本中の基本でしょう。機長は一体どこを見てたのって言いたいです。
一番大きな責任は海保機にあるようだけど、加えて、
・許可していないにもかかわらず海保機が滑走路に進入していることに気づかなかった管制官、・着陸しようとしている滑走路上に障害物があることに気づかなかったJAL機の機長、３者のミスが重なった結果、今回の事故が起きたんだと思います。
自家用だけどパイロット様
動画を見る限り、薄暮からほぼ夜間に入る時刻なので目視による視認や移動速度等の動向予測は難しいんじゃないですかね？
あと本当にパイロットの方なら、現状で憶測で責任を云々するよりかは、事故調査委員会の結果を待つべきだと思いますが
こんとん 様
＞予測は難しいんじゃないですかね？
も含めて
＞現状で憶測で責任を云々するよりかは、事故調査委員会の結果を待つべきだと思いますが
ですね。
その上で、”自家用だけどパイロット様”の指摘する3つのポイント（単純にミスとはこの段階では断定できません）が事故調の焦点になると思います。
１．何故離陸許可の出ていないはずの滑走路に侵入したのか
２．何故許可していない機体が滑走路に侵入したのに管制官はJAL機に着陸復航を指示しなかったのか
３．何故40秒（本当？）も滑走路に海保機が居たのにJAL機は気が付かなかったのか。（再現試験をして、本当に見えなかったか、見え方はどうかを確認するだろう）
ところで、関連して不可解なことがあります。
１．何故警視庁は事故調の調査結果を待たずに動き出したのか？
誤報であれば良いがこれは事故調（原因究明）の邪魔をするだけ
２．国交省もJALもしゃべりすぎ。
今までは、責任追及よりも原因究明と再発防止（対策立案・実施）を優先し、１．２共に事故調の調査報告を待ってからだったと思ったが。
＞農家の三男坊様 返信ありがとうございます。
＞・・も含めて事故調査委員会の報告を待つべき
そのとおりでした。事故調査委員会の報告が出るまでは憶測や予断を含んだ推論はすべきでないとの話をしながら、反論のために自己推論と予断を含んでましたね。
私の投稿のうち上二行は反論のための不要な部分でした。
自省して謝罪撤回します。ご指摘ありがとうございました
自家用だけどパイロットさま
横から失礼します。
当方、ズブの素人なのでピント外れなら申し訳ありません。
以下リンク先は、X上で見かけた動画、事故当日を再現したモノだそうです。
あくまで再現であり、事実と異なる可能性は相応にあると思います。
ただ、これで「滑走路上に障害物があることに気付け」は無理な気がします。
https://x.com/Bobwat131/status/1742535190168428610?s=20
転勤族 様
＞事実と異なる可能性は相応にある
ので、こんなもので予断しない方が良いです。
そもそもアノsizeのジェット旅客機からアノ時間帯のアノ明るさ(＝暗さ)アノtimingで目視出来るの？
機体の大きさコックピットの位置と着陸姿勢、進入速度等考えても可能なもん？？
海保機の滑走路進入タイミングもまだ我々パンピーには見えてなくない？？？
関係者の方ですかね？
アノJAL機より失速速度はるかに低く前方下方に視界の利く軽飛行機すら縁のナイ市井のパンピーにも詳しくご教授くださらんですか？
有視界飛行ならばそうかもしれませんね。
でも、薄暮で視認性が低下しており、管制から「滑走路クリア」と伝えられていたという状況下で、いてはならないはずの障害物がいることを視認できなかったというJAL機長の瑕疵と言えるのでしょうか？
補足）
着陸操縦してたのは、OJT中の新米パイロットだったそうです。
（国家資格は習得み）
路上教習みたいなものですから、新米よりも隣でビリビリに緊張してる教官が鬼の集中力で操作と前方を見てたかと思います。
それでも見えなかったという。
船長の最後退船
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/船長の最後退船
船長・機長が最後に退船することことは、その船や機において最高権限者であるので、理屈的に考えても当然のことであり、法的にも定められているようだ。普通に考てもそうなるので、船長・機長になる時は、その覚悟は出来ていると当然思っていたが、イタリアの客船や隣国の船長の行動を知った時は驚いた。特に、隣国の船長の場合は、自分が助かる為に乗客、しかも、将来ある高校生達を船に止まるように指示をしていたというのだから・・・。
さよりさまのおっしゃるとおりです。
最善を尽くして業務に当たっても不幸にして遭遇した
危機の状況でその崇高な使命の遂行には敬意を表します
私は単にプレジャーボートの経験しかありませんが
それでも船長という責任はそれなりに認識感じていたもので
お示しの隣国のセウォル号のケーズなどは、
やはり韓流特有の世界の中では
この件のみならず、司法にしても歴史認識にしても
日頃の生きザマにしても、商道徳にしても
人と人との付き合いにしても
およそモロモロ韓流というのは
そうしたもので他のまともな世界の国とは
異なるものなのだと区別して認識しています。
朝鮮戦争で 国家責任者 李承晩も 国外に逃げ出そうとしたのも 韓国の伝統文化なのでしょう。
恥を知らない人たちは 最強。
かつて帝国海軍の軍艦では、武運拙く沈没を免れそうもないとなった際、艦長は総員退艦を指示した後、艦に留まって艦と運命を共にしたという事例が少なくありません。館長は艦内では絶大な権限と責任を保持しており、その自覚と覚悟を持たないような人では艦長は務まりませんでした、また、撃沈される寸前という状況では、負傷して身動きできないという部下も多数いたでしょうし、全員が無事に退艦できたかどうかなど確認する術もなかったでしょう。館長がその職責からも退艦するわけにはいかなかったということでもあるのかもしれません。
もっとも、そのために山口多聞少将他の有能な指揮官を多数喪うことにはなりましたが。
＞有能な指揮官を多数喪うことに
I shall be back !
と言って、激戦地から飛行機に乗って退避した司令官がいました。
彼が、司令官として、どれほど優秀かは議論する人によって様々な見方があるでしょう。
しかし、彼が戦死していたら、日本の戦後は大きく変わったでしょうね。
よく言われるのは、一人の優秀な司令官を育成するには、莫大なコストが掛かる、と。優秀な指導者・指揮官・司令官は、単に、教育すればなれるというものではなく、その前提として、資質というものが必要です。
資質＋教育、この組み合わせは、なかなかの稀有なもので、やはり、現司令官や司令官になり得る人材は、簡単に消耗してはいけないでしょう。
日本は、皆自分が優秀だと思い込んでいるせいか、何となく、優秀な人を簡単に左遷したり、馘にしたりしませんか？
尤も、ローマ帝国でも、シーザーを暗殺したりしていますから、日本だけではないのかもしれませんが。
勿論、これは、優秀な指導者・指揮官・司令官に関することで、間違って、この職に就いた凡庸な方々には、さっさと辞めて頂かなければ、その害は、彼の持つ権限以上にどこまで及ぶか分かりません。
つい最近も日本にそんな時代がありました。（12～13年前）。
そして、その方々は、自分が優秀だと心から思い込んでいるようなので、未だに害を及ぼそうとしているようです。困ったものです。
瑣末かもしれませんが、
かの名言は、アイシャルリターン、でしたかね。
そのようですね。また、魚雷艇のようです。
事故時の客室内動画がながれています。
客室乗務員が パニックを起こさないよう、脱出がスムーズに行えるようコントロールしているところ、
乗客が「早く出してください。開ければいいじゃないですか。お願いします」と 叫んでる。
これだめでしょ。
パニックの引き金になる。
脱出に混乱を引き起こす。
乗務員は 安全を見極め脱出口を開けるのですから
素人ががたがたいうべきではない。
すくなくとも
乗務員は避難に必要な手順を必死に行っているわけで
どこかの国の船長や大邱地下鉄火災のように
乗客を放置しているわけでは ありませんので。
「早く出してください」云々は親が言わせてるようです
子供があんな敬語を咄嗟の時に使うはずはない
あとペットは貨物だから燃えてもしょうがない
嫌なら持ち込んだらダメ
そもそも貨物室に閉じこめるのが虐待だから車でフェリーで一緒に運ぶべきでしょう
＞「早く出してください」云々は親が言わせてるようです
以前リクライニングを倒していたら後ろの子供から「シートを起こしてください」とお願いされました、声がかかる前に後ろで祖母と思わしき人とのひそひそ話は全て聞こえておりました。
仮に子供の発言なら親が注意をすべきです。
冷静に自分の意志で敬語でお願いできる聡明子供なら理解できるでしょう。
JAL乗務員を賞賛する海外TVでも「早く出してください」云々の動画を使っていることから、親が各方面に売りつけたんでしょうね（個人の想像です）。決定的に違うのは、海外メディアと違って朝日はアベガーと同じ気持ちでJALがーと言いたかったんでしょうね。
まあ、もはや結論は明らかなのでは？
今回の事故において、JAL乗組員の対応は最善を尽くしたものでした。中には、重要データが入ったPCや重要書類を全損した方、大切な思い出の品を失った方、そしてペットを失った方もおられるかもしれません。でも、あえて冷たく突き放せば、それは運がなかったというよりありません。一つ間違えば、多くの死者がでかねなかった状況であり、ご自身がそうならなかったという保証など何もありません。
やるせない悲しみや怒りを抱えられているというのは察せられますが、たとえ責任者を吊し上げたとて、失ったものは返ってきません。昂った感情のぶつけどころを探すのは、少なくとも今回の事故に関しては不毛であると考えます。(おそらく裁判を起こしても勝ち目はありません)
何か「事件」があったら、政府や大企業の対応を糾弾し、追及することこそメディアの使命であるなどという、60年安保闘争の頃と変わらない意識でいる記者が散見されるようですが、もはや驚くには値しないでしょう。現在では、そういうメディア報道に乗せられる方にこそ問題があるような気がします。