なかなか、強烈な構想です。韓国の野党の幹部が昨日、韓国南部の釜山と日本を結ぶ海底トンネルの建設推進をぶち上げたからです。相手国の了承も得ずに、なにを勝手なことをおっしゃっているのかという気もしますが、トンネル云々以前に重要なのは、、まずは日本に対しては約束を破らないという基本動作を身に着けていただくことでしょう。
日韓関係は「韓国の日本に対する一方的な求愛」
いつも申し上げていることですが、当ウェブサイトは「読んでくださる方々の知的好奇心を刺激すること」を目的に運営しているウェブ評論サイトです（※それが実践できているかどうかは別として）。
ただ、金融評論サイトと名乗りながらも、2018年10月30日の自称元徴用工判決問題以来、どうしても常軌を逸した振る舞いをする隣国の話題を掲載することが増えてしまっているのは申し訳ない限りでもあります。
もっとも、当ウェブサイトでは日韓関係を議論する際も、「金融評論家」ならではの視点を活かしているつもりではあります。これを凝縮したものが、次の図表です。
図表 ヒト、モノ、カネで見る日韓関係
| 項目 | 具体的な数値 | 全体との関係性 |
|---|---|---|
| ①訪日韓国人（2019年） | 558万4638人 | 訪日外国人全体（3188万人）の約18％で全体の３位 |
| ②訪韓日本人（2019年） | 327万1706人 | 訪韓外国人全体（1750万人）の約19％で全体の２位 |
| ③在日韓国人（2019年12月） | 44万6364人 | 在日外国人全体（293万人）のうち約15.2％で全体の２位 |
| ④在韓日本人（2018年10月） | 39,403人 | 海外在留邦人全体（139万人）のうち約3.8％で全体の10位 |
| ⑤対韓輸出高（2019年） | 5兆0438億円 | 日本の輸出額全体（76兆9317億円）のうちの約6.6％で全体の３位 |
| ⑥対韓輸入高（2019年） | 3兆2271億円 | 日本の輸入額全体（78兆5995億円）のうちの約4.1％で全体の４位 |
| ⑦対外直接投資（日本から韓国への投資額、2019年） | 389.8億ドル | 日本の対外直接投資全体1兆8583億ドルのうちの約2.1％で全体の21位 |
| ⑧対内直接投資（韓国から日本への投資額、2019年） | 73.6億ドル | 日本の対内直接投資全体3103億ドルのうちの約2.4％で全体の21位 |
| ⑨日本の金融機関の対韓与信（2020年６月、最終リスクベース） | 562.９億ドル | 日本の金融機関の対外与信全体4兆5861億ドルのうちの約1.23％で全体の14位 |
（【出所】①日本政府観光局、②韓国観光公社、③法務省、④外務省、⑤⑥財務省、⑦⑧ＪＥＴＲＯ、⑨国際決済銀行・日本銀行より著者作成）
詳しくは近日中に詳述するつもりですが、日韓関係を巡っては、主に人的交流面や物的交流面からは、その重要性が高まっていることはたしかでしょう。
とくに、「ノージャパン運動」や武漢コロナ禍が始まる以前、2018年における日韓の人的往来は瞬間風速的に1049万人に達しました。これなど、日韓の人的往来が1000万人の大台に乗せるのは画期的な話でもあります。
もっとも、2018年における日韓往来の内訳は、明らかに「日本に来る韓国人」の人数が、「韓国に行く日本人」の人数を大きく上回っていました。というのも、日本を訪問した韓国人が754万人にも達した一方で、韓国を訪問した日本人は295万人に留まったからです。
つまり、日韓関係においては、「韓日両国は切っても切れない関係だ」などと言いながら、その実、一方的に日本との関係を強めようとしているのは韓国の側である、という仮説が浮かび上がるのです。
さらにいえば、国際決済銀行の「国際与信統計」やＪＥＴＲＯの対外直接投資などを読む限りにおいては、「日韓の金融面の結びつきは隣国同士とは思えないほど弱い」と指摘したのは、当ウェブサイトの功績だと自負している次第です。
一方的に関係を深めようとしている証拠はほかにもある
さて、「日韓関係を一方的に深めようとしているのは韓国の側だ」とする仮説を裏付けているのは、数字から明らかになる、次の各点です。
- 「日本にやって来る韓国人」の方が「韓国に出掛ける日本人」よりも圧倒的に多い
- 「日本に暮らす韓国人」の方が「韓国に暮らす日本人」よりも圧倒的に多い
- 日本が韓国に輸出している品目は資本財・中間素材（モノを作るためのモノ）が中心である
ただ、「韓国が日本との関係を一方的に深めようとしている」とする説を補強する材料は、こうした統計データだけに限られません。昨日は韓国メディアに「日韓海底トンネル」なる与太話が掲載されているのです。
韓国・釜山沖の新空港 「九州つなぐ海底トンネルも検討」＝最大野党トップ
―――2021.02.01 11:26付 聯合ニュース日本語版より
韓国野党幹部「韓日海底トンネルを積極的に検討」
―――2021.02.01 11:45付 中央日報日本語版より
韓国メディアの『聯合ニュース』、『中央日報』（いずれも日本語版）によると、韓国の野党第１党である「国民の力」の金鍾仁（きん・しょうじん）非常対策委員長が釜山新空港建設推進と並び、「韓日海底トンネル建設の積極的な検討」とする方針を述べたのだそうです。
もちろん、これはあくまでも野党第１党の党幹部による発言であり、韓国政府による方針ではありません。
しかし、万が一、文在寅（ぶん・ざいいん）政権が倒れたあとで「保守派」と呼ばれる勢力が次の政権を獲得した場合には、この「日韓海底トンネル」なる構想が、韓国側で「一方的に」燃え盛る可能性はあるでしょう。
このような場合、韓国にそのような技術力や資本があるのかという点もさることながら、そのような施設を建設するメリットが日本にあるのかどうかについては、大いに気になるところです。
とくに、現在の文在寅政権が推進しているであろう「鉄道共同体」構想（『「アジア鉄道共同体」に日本を巻き込もうとする韓国』等参照）も、もしも日韓トンネルが存在していたであれば、間違いなく韓国は日本を巻き込もうとするでしょう。
いちおう、韓国メディアの記事によると、この構想を巡って金鍾仁氏は「日本に比べてはるかに少ない財政負担」で実現可能だ、などと述べたそうですが、正直、「海峡」という両国の往来の物理的な障害物が存在していることは、日本にとって本当にデメリットなのかを突き詰めておく価値はあるかもしれません。
ちなみに金鍾仁氏はこのトンネルが「生産付加効果54兆5000億ウォン、雇用誘発効果45万人にのぼる経済効果が期待される事業」などと述べているのだそうですが、仮に日本側の負担がゼロだったとしても、果たして日本国民がこれに賛同するものなのかは疑問です。
トンネルより先に約束を守りましょう
もちろん、現在の日韓両国が、「ともに手を取り合い、未来に向けて発展していける」ような前向きな関係であれば、こうした日韓トンネル構想は経済面のアセスメントで検討される価値はあるのかもしれません。
しかし、あえて批判を承知で申し上げるならば、経済合理性もさることながら、それ以前の問題で、個人的にはこの構想にまったく賛同できません。
そもそも論としてもともと日韓両国は「同じ国」ではありません。れっきとした「異なる国」です。
国が異なる以上は自由な往来ができないのもやむを得ない話ですし、むしろ、国境線の存在は、日韓ほど価値観が異なる国同士がお互い独立して存在するためには必要なものですし、この国境線が海峡という自然の要害をともなっていることは、日本にデメリットのみをもたらすものではありません。
そして、もし韓国が本気で日韓トンネルを作ろうと思うのならば、まずは日韓両国が「価値と利益を共有し、未来志向で前向きに語り合える関係」になることを目指すべきでしょう。そのために何が必要かについては、当ウェブサイトでもこれまでさんざん述べてきたので、敢えて繰り返しません。
要するに、「トンネルより先に約束を守りましょう」、ということです。もっとも、『韓国メディア「約束破りは韓国の文化。日本は理解を」』などでも触れたとおり、韓国に約束など守れっこありませんが。
なお、いちおう念のために申し上げておきますが、「韓国が日本との約束をまもったらトンネルができる」、などと言いたいわけではありません。
現在の日韓関係は、トンネルどころか、これ以上関係を広めるような話題を表に出すこと自体が日本国内でははばかられる状況にあります。そのような状況を作った犯人が韓国である以上、これ以上、韓国と関係を深めるようなことはご遠慮願いたいというだけの話です。
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1 2 3 次へ »建設費、維持管理費を考えただけでも大赤字確実ですね
ユーロトンネルを見ろ と言いたい
「経済的に見合わない」と言うのは確かです。
私は淡路島出身のため、本四架橋の前後も知っているし、元下関市民であるため、釜山航路の状況も知っています。
淡路島の状況は、架橋前は淡路ー四国航路は約２０分おき、淡路－本州航路はも訳約２０から30分おき、それも２４時間運航、繁忙期は３時間待ちなどは当たり前の状況。また複数の淡路－本州航路だけでなく人のみの客船による航路、複数の四国－本州航路もそこそこの頻度で動いていました。
関釜フェリーについてはもともと１日１往復で今も同じ。人のみの高速艇（福岡発着）についても淡路島での運航頻度は足元に及ばない状況。
本四架橋完成後、航路はほとんど閉鎖しても橋の収支は赤字のようです。
日韓トンネルに至っては、どう考えても本州―四国間程の需要はあるとは思えないし、日韓の貨物がトンネルに回るとも思えない。
この様な状況下でトンネルを作っても、建設費はおろか、設備維持費も捻出できないのは明らか。
今現在の日韓間の貨物需要については、現行のままでも問題ないため、不要と思うし、今後も作る必要は無いと考えます。（現状のコンテナ船流通で十分）
元淡路島島民 様
確かにコンテナ船で十分賄える状況です。
釜山はアメリカ、南米向けへの、とても安い運賃で日本で着岸できない直行大型コンテナ船に荷役できるだけしか特徴のない港です。仮に米韓でリスクが生じれば船会社に積極的に忌避されると思います。香港のように。
トンネル掘ったからって輸送費が改善されるとは思いません。
大賛成です。
船で休めるのは、何物にも変えがたいメリットがございます。
高速船ではなく、フェリーや旅客船ならなおさらです。
フェリーや旅客船なら、それ自体が文化です。
お早うございます。更新有難うございます。
改めて言うまでもないと思いますが、そもそも島国であることの最大の利点は海という天然の防壁のお蔭で、大陸国家のように陸続きで他国と接しているのと比較すると、他国から侵略されたり異民族が流入する危険性がずっと小さいという点です。
トンネルで半島と繋ぐというのはこの島国の最大の利点を放棄することに等しい。事実、ドーバー海峡トンネルで欧州大陸と陸続きにしてしまった英国にはEU内の移動自由のルールによって大量の難民が押し寄せ、英国のEU離脱の大きな原因になったことは記憶に新しい。
従って、今後、韓国政府や韓国民がどのように変化しようとも（つまり現実には有り得ない仮定ですが、韓国の国民性が日本や欧米と同じく情緒よりも約束や法律を重んずるようになり、韓国が世界でも有数の律儀に約束を守る国になっても…そんなことは少なくとも半万年は現実化しないと確信していますが）日本は半島とトンネルで結ぶべきではありません。まして今までの韓国のように、嘘や強弁でお人好し極まりない日本人の同情を誘ったり恫喝したりすることによって日本に寄生し日本の生き血を啜ろうとしている国民性の現状では、韓国とトンネルで繋ぐなんてのは日本にとって自殺行為そのものです。
かつての李承晩による済州島大虐殺や朝鮮戦争で大量に「難民」が不法入国していつの間にか戦前に日本本土に強制移住させられたと主張して通常の永住権どころか特別永住許可とそれによる各種の特権まで手に入れ、今や何世代も経つにも拘らず日本人や他国籍の永住者に比べて人口比で格段に多い生活保護受給者を生み出し続けているように、日韓トンネルを作れば確実に半島から大量に人間が押し寄せてきて日本に居ついてしまい、日本は彼らに確実に乗っ取られてしまうことでしょう。
こういう日韓トンネルや宗谷海峡横断道路（橋/トンネル）の妄想に浸る輩（韓国側やロシア側だけでなく日本側にも居る）を排除する（発言力を失わせる）為に、日本は憲法を改正して「他国と陸続き（徒歩や車両で行き来できる状況）になる人工構造物を建設・設置してはならない」という１条を追加すべきですね。もちろんその時には現行９条は２項だけでなく１項も削除して代わりに国軍の保有に関する条文へと９条を全面的に変更すべきなのは言うまでもありません。
難民が来るというより、北の国が秘密トンネルを掘っていたように日本に攻めようとするためでは？
同じメンタリティを持ってるので同じ発想を持ちそうです。
迷王星 様
ご意見賛成です。
ただでさえ、特攻隊長みたいな人が大使？？として、日本に来たため、日本海（東海出なない！！）を隔てた外堀の戦いから内濠での戦いが始まりそうなのに．．．．．。
駄ネタ（ニュース）ですが、
韓国、昨年キムチ輸出が史上最大…日本市場がシェアの４９．９％
https://japanese.joins.com/JArticle/274133?sectcode=300&servcode=300
対日本輸出が２８％増えたとあります。
コロナで焼き肉が人気らしいのですが、それだけでなく現状でも、韓国からの失業難民が増えているのでは？。
その他、米、豪、香港、シンガポールでは、５０％以上増えているとの事。
せめて、中国と陸路を繋いでから言ってほしいものです、
韓国の大統領が変わると、さまざまな問題は文政権のせいにして、なかったことにしようとしていると受けとめました。
韓国はいまだに、和寇や併合時代の事を言っているのに。
政権が変わって態度を変えるのならまず、日韓基本条約の無視の謝罪と賠償、日本が誠実に対応し解決した日本の過去の政権について一切因縁をつけない、それは最低限度要求し実現してから国と国との付き合いをして欲しい。
控えめな試算ですら10兆円の建設費がかかる日韓トンネルで、メリットが大きいと見られる韓国側で関連経済効果が5兆円とはお話しになりませんよね。
こんな構想が出てくるのは「費用は日本持ち、利益は韓国に」という妄想に基づくものです。
そもそも韓国には巨大海底トンネルの実績もなく、簡単な費用試算すら日本任せになるレベルのように思われます。まあ、計算出来ないから妄想し放題ですね。先程の10兆円も韓国の妄想試算だった記憶。
まあ妄想するのは勝手とはいえ、妄想で気持ち良くなれる韓国人と、その妄想を報道で見せられてとにかく嫌な気分になる日本人という関係が理不尽ですよね。
ここは日本政府の高位の権限者による否定発言が定期的に欲しいところです。否定発言ですからなんら費用はかからず、日本人の溜飲を下げてくれます。
まあ、適任は麻生総理ですね。麻生セメントとかの関係から推進派とでっち上げられてしまう麻生総理ですから、否定発言する最適任です。また、河野太郎さんがSNSで「有り得ねー」と雑に発言してくれるのでも効果ありますね。
とにかく、事業全体の評価を真面目にやったらあり得ない構想であるのは明らかです。こんな気持ちの悪い妄想は国内だけでやってて欲しいです。
日本に寄生することで発展している国なのだから血管を繋げば直接栄養が得られると考えてもおかしくない。
蚊と同じで血を吸われるだけならまだましだが有害成分を体内に注入されるのは御免だ。
「日本に比べてはるかに少ない財政負担」と言うのは、「日本の財政負担が多くとも、海底トンネルを望んでいる」という考え方から来ており、東アジア構想を語る、媚韓日本政治家が韓国に「間違ったメッセージ」を出している為です。
そのため「日韓海底トンネル」は、親日的発想であり、日本への譲歩と考えています。
理解出来ない似たような話として「韓国のCPTPP加盟」があります。
そうですね。ネットを眺めていると、韓国人の頭の中では、「日本は常に大陸進出を虎視眈々と狙っており、その足掛かりとして朝鮮半島を侵略するべく、日々密かに画策しているのだ」という妄想が確固として広がっており、その延長線上で「軍隊を容易に送り込めるようになる韓日トンネルを熱望しているのだ」という、日本でならば確実に病院送りになるであろう、常軌を逸した妄想が渦巻いているようです。なので、日本側には何も経済的なメリットはないという説明が聞き入られることはありません。
まあ、その「妄想」のおかげで、韓国は軍事的にも全く意味のない海軍増強に莫大な軍事費を投じるという愚行を続けてくれているので、北朝鮮あたりはさぞ喜んでいることでしょう。
おはようございます。
韓国の場合、建設費を当初の約束通り払う、負担するか疑わしいですし。
建設が始まったらアレコレ言い訳して日本に韓国の建設費を負担させようとする気がします。
韓国には建設費を全額前払いさせないとですね。
クロワッサン様
＞日本より少ない財政負担
いったい何を言っているのか今一つ理解できていませんしたが・・・
＞建設が始まったらアレコレ言い訳して日本に韓国の建設費を負担させようとする気がします。
これでしたか！！日本にごっそり建設費用を負担をさせて、日本より（極めて）少ない財政負担で海底トンネルをつくろうじゃないか！！（亡国用日派の議員 談）
お断りです。以上
名古屋の住人 さん
韓国側としては、
日本は九州〜対馬間の全てと対馬〜朝鮮半島間の半分を負担して、
韓国は対馬〜朝鮮半島間の半分を負担する、
という算段のようです。
で、経済的恩恵が日本側にあるかというと市場の大きさその他を鑑みると非常に疑問で、K-Popが日本市場目指してるように韓国側が日本市場を狙いたいだけでしょ？と。
しかも、対馬〜朝鮮半島間の半分の建設費すらも韓国は出し渋りをし、ゴネて日本側に負担させようとするでしょうし。
なので、漁業協定みたいに日本が韓国に恩恵を与える片務的事業にしかならないと考えます。
定期的に出てくる海底トンネルネタですな、相手の事情を一切考慮せず願望だけで勝手に話しを進めるのは如何にも韓国。
ただ今回は青息吐息な野党が少しでも存在感を示すためにぶち上げただけでしょう、何事も日本を出汁にするのは傍迷惑ですがこれも本能的な日本依存の一例で有りましょう。
早朝から、嫌なニュースが舞い込んで来た。
先ず、NOJapan運動展開中の韓国に日韓トンネルの声が挙がるのが不思議だ、もう忘れてしまったのか論理が矛盾している。韓国の左派連中は何故反対の声を挙げないのか。
どう考えても膨大な費用が掛かる、韓国は少しの費用で済むということは残りの大部分を日本が負担する事になる。誠に得て勝手な相手の立場も考えない相変わらずの自分本意の妄想による願望である、こんな話しは何処の国も相手にしないだろう。
また、トンネルを通じて将来的にも経済が悪化すると思える韓国から難民が日本に押し寄せてきたらどうするのか。送り返すのも大変だ、いつの間にか居着いてしまい帰ろうとしない。送り返すそうとすれば、しがみついて火病を起すのが目に見える、また韓国政府も受け入れるどうか判らない門前払いする可能性も有る。
こんなややこしい人達を日本に入れてどうするのか。挙げ句の果てには、日本がこの人らの面倒を見る羽目になる。現に在日朝鮮人で日本の生活保護を受けている者も居るが、私は本国の国が面倒見るのが筋と思うが。在韓日本人で韓国政府から生活保護を受けている人って居るのだろうか。
結論として日韓トンネルは百害あって一利無し、これだけは絶対作っては駄目である。作りたければ中国にお願いして中韓トンネルにでもしたら、方向が間違っている。