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• 建設費、維持管理費を考えただけでも大赤字確実ですね
  ユーロトンネルを見ろ　と言いたい

  • 「経済的に見合わない」と言うのは確かです。
    私は淡路島出身のため、本四架橋の前後も知っているし、元下関市民であるため、釜山航路の状況も知っています。
    淡路島の状況は、架橋前は淡路ー四国航路は約２０分おき、淡路－本州航路はも訳約２０から30分おき、それも２４時間運航、繁忙期は３時間待ちなどは当たり前の状況。また複数の淡路－本州航路だけでなく人のみの客船による航路、複数の四国－本州航路もそこそこの頻度で動いていました。
    関釜フェリーについてはもともと１日１往復で今も同じ。人のみの高速艇（福岡発着）についても淡路島での運航頻度は足元に及ばない状況。
    本四架橋完成後、航路はほとんど閉鎖しても橋の収支は赤字のようです。
    日韓トンネルに至っては、どう考えても本州―四国間程の需要はあるとは思えないし、日韓の貨物がトンネルに回るとも思えない。
    この様な状況下でトンネルを作っても、建設費はおろか、設備維持費も捻出できないのは明らか。
    今現在の日韓間の貨物需要については、現行のままでも問題ないため、不要と思うし、今後も作る必要は無いと考えます。（現状のコンテナ船流通で十分）

    • 元淡路島島民　様

      確かにコンテナ船で十分賄える状況です。

      釜山はアメリカ、南米向けへの、とても安い運賃で日本で着岸できない直行大型コンテナ船に荷役できるだけしか特徴のない港です。仮に米韓でリスクが生じれば船会社に積極的に忌避されると思います。香港のように。
      トンネル掘ったからって輸送費が改善されるとは思いません。

    • 大賛成です。
      船で休めるのは、何物にも変えがたいメリットがございます。
      高速船ではなく、フェリーや旅客船ならなおさらです。
      フェリーや旅客船なら、それ自体が文化です。

• お早うございます。更新有難うございます。

  改めて言うまでもないと思いますが、そもそも島国であることの最大の利点は海という天然の防壁のお蔭で、大陸国家のように陸続きで他国と接しているのと比較すると、他国から侵略されたり異民族が流入する危険性がずっと小さいという点です。

  トンネルで半島と繋ぐというのはこの島国の最大の利点を放棄することに等しい。事実、ドーバー海峡トンネルで欧州大陸と陸続きにしてしまった英国にはEU内の移動自由のルールによって大量の難民が押し寄せ、英国のEU離脱の大きな原因になったことは記憶に新しい。

  従って、今後、韓国政府や韓国民がどのように変化しようとも（つまり現実には有り得ない仮定ですが、韓国の国民性が日本や欧米と同じく情緒よりも約束や法律を重んずるようになり、韓国が世界でも有数の律儀に約束を守る国になっても…そんなことは少なくとも半万年は現実化しないと確信していますが）日本は半島とトンネルで結ぶべきではありません。まして今までの韓国のように、嘘や強弁でお人好し極まりない日本人の同情を誘ったり恫喝したりすることによって日本に寄生し日本の生き血を啜ろうとしている国民性の現状では、韓国とトンネルで繋ぐなんてのは日本にとって自殺行為そのものです。

  かつての李承晩による済州島大虐殺や朝鮮戦争で大量に「難民」が不法入国していつの間にか戦前に日本本土に強制移住させられたと主張して通常の永住権どころか特別永住許可とそれによる各種の特権まで手に入れ、今や何世代も経つにも拘らず日本人や他国籍の永住者に比べて人口比で格段に多い生活保護受給者を生み出し続けているように、日韓トンネルを作れば確実に半島から大量に人間が押し寄せてきて日本に居ついてしまい、日本は彼らに確実に乗っ取られてしまうことでしょう。

  こういう日韓トンネルや宗谷海峡横断道路（橋/トンネル）の妄想に浸る輩（韓国側やロシア側だけでなく日本側にも居る）を排除する（発言力を失わせる）為に、日本は憲法を改正して「他国と陸続き（徒歩や車両で行き来できる状況）になる人工構造物を建設・設置してはならない」という１条を追加すべきですね。もちろんその時には現行９条は２項だけでなく１項も削除して代わりに国軍の保有に関する条文へと９条を全面的に変更すべきなのは言うまでもありません。

  • 難民が来るというより、北の国が秘密トンネルを掘っていたように日本に攻めようとするためでは？
    同じメンタリティを持ってるので同じ発想を持ちそうです。

  • 迷王星　様
    ご意見賛成です。
    ただでさえ、特攻隊長みたいな人が大使？？として、日本に来たため、日本海（東海出なない！！）を隔てた外堀の戦いから内濠での戦いが始まりそうなのに．．．．．。

    駄ネタ（ニュース）ですが、
    韓国、昨年キムチ輸出が史上最大…日本市場がシェアの４９．９％
    https://japanese.joins.com/JArticle/274133?sectcode=300&servcode=300
    対日本輸出が２８％増えたとあります。
    コロナで焼き肉が人気らしいのですが、それだけでなく現状でも、韓国からの失業難民が増えているのでは？。
    その他、米、豪、香港、シンガポールでは、５０％以上増えているとの事。

• せめて、中国と陸路を繋いでから言ってほしいものです、

• 韓国の大統領が変わると、さまざまな問題は文政権のせいにして、なかったことにしようとしていると受けとめました。
  韓国はいまだに、和寇や併合時代の事を言っているのに。
  政権が変わって態度を変えるのならまず、日韓基本条約の無視の謝罪と賠償、日本が誠実に対応し解決した日本の過去の政権について一切因縁をつけない、それは最低限度要求し実現してから国と国との付き合いをして欲しい。

• 控えめな試算ですら10兆円の建設費がかかる日韓トンネルで、メリットが大きいと見られる韓国側で関連経済効果が5兆円とはお話しになりませんよね。

  こんな構想が出てくるのは「費用は日本持ち、利益は韓国に」という妄想に基づくものです。

  そもそも韓国には巨大海底トンネルの実績もなく、簡単な費用試算すら日本任せになるレベルのように思われます。まあ、計算出来ないから妄想し放題ですね。先程の10兆円も韓国の妄想試算だった記憶。

  まあ妄想するのは勝手とはいえ、妄想で気持ち良くなれる韓国人と、その妄想を報道で見せられてとにかく嫌な気分になる日本人という関係が理不尽ですよね。
  ここは日本政府の高位の権限者による否定発言が定期的に欲しいところです。否定発言ですからなんら費用はかからず、日本人の溜飲を下げてくれます。
  まあ、適任は麻生総理ですね。麻生セメントとかの関係から推進派とでっち上げられてしまう麻生総理ですから、否定発言する最適任です。また、河野太郎さんがSNSで「有り得ねー」と雑に発言してくれるのでも効果ありますね。

  とにかく、事業全体の評価を真面目にやったらあり得ない構想であるのは明らかです。こんな気持ちの悪い妄想は国内だけでやってて欲しいです。

• 日本に寄生することで発展している国なのだから血管を繋げば直接栄養が得られると考えてもおかしくない。
  蚊と同じで血を吸われるだけならまだましだが有害成分を体内に注入されるのは御免だ。

• 「日本に比べてはるかに少ない財政負担」と言うのは、「日本の財政負担が多くとも、海底トンネルを望んでいる」という考え方から来ており、東アジア構想を語る、媚韓日本政治家が韓国に「間違ったメッセージ」を出している為です。
  そのため「日韓海底トンネル」は、親日的発想であり、日本への譲歩と考えています。
  理解出来ない似たような話として「韓国のCPTPP加盟」があります。

  • そうですね。ネットを眺めていると、韓国人の頭の中では、「日本は常に大陸進出を虎視眈々と狙っており、その足掛かりとして朝鮮半島を侵略するべく、日々密かに画策しているのだ」という妄想が確固として広がっており、その延長線上で「軍隊を容易に送り込めるようになる韓日トンネルを熱望しているのだ」という、日本でならば確実に病院送りになるであろう、常軌を逸した妄想が渦巻いているようです。なので、日本側には何も経済的なメリットはないという説明が聞き入られることはありません。

    まあ、その「妄想」のおかげで、韓国は軍事的にも全く意味のない海軍増強に莫大な軍事費を投じるという愚行を続けてくれているので、北朝鮮あたりはさぞ喜んでいることでしょう。

• おはようございます。

  韓国の場合、建設費を当初の約束通り払う、負担するか疑わしいですし。
  建設が始まったらアレコレ言い訳して日本に韓国の建設費を負担させようとする気がします。
  韓国には建設費を全額前払いさせないとですね。

  • クロワッサン様

    ＞日本より少ない財政負担
    いったい何を言っているのか今一つ理解できていませんしたが・・・

    ＞建設が始まったらアレコレ言い訳して日本に韓国の建設費を負担させようとする気がします。
    これでしたか！！日本にごっそり建設費用を負担をさせて、日本より（極めて）少ない財政負担で海底トンネルをつくろうじゃないか！！（亡国用日派の議員　談）

    お断りです。以上

    • 名古屋の住人　さん

      韓国側としては、
      日本は九州〜対馬間の全てと対馬〜朝鮮半島間の半分を負担して、
      韓国は対馬〜朝鮮半島間の半分を負担する、
      という算段のようです。

      で、経済的恩恵が日本側にあるかというと市場の大きさその他を鑑みると非常に疑問で、K-Popが日本市場目指してるように韓国側が日本市場を狙いたいだけでしょ？と。

      しかも、対馬〜朝鮮半島間の半分の建設費すらも韓国は出し渋りをし、ゴネて日本側に負担させようとするでしょうし。

      なので、漁業協定みたいに日本が韓国に恩恵を与える片務的事業にしかならないと考えます。

• 定期的に出てくる海底トンネルネタですな、相手の事情を一切考慮せず願望だけで勝手に話しを進めるのは如何にも韓国。
  ただ今回は青息吐息な野党が少しでも存在感を示すためにぶち上げただけでしょう、何事も日本を出汁にするのは傍迷惑ですがこれも本能的な日本依存の一例で有りましょう。

• 早朝から、嫌なニュースが舞い込んで来た。
  先ず、NOJapan運動展開中の韓国に日韓トンネルの声が挙がるのが不思議だ、もう忘れてしまったのか論理が矛盾している。韓国の左派連中は何故反対の声を挙げないのか。
  どう考えても膨大な費用が掛かる、韓国は少しの費用で済むということは残りの大部分を日本が負担する事になる。誠に得て勝手な相手の立場も考えない相変わらずの自分本意の妄想による願望である、こんな話しは何処の国も相手にしないだろう。
  また、トンネルを通じて将来的にも経済が悪化すると思える韓国から難民が日本に押し寄せてきたらどうするのか。送り返すのも大変だ、いつの間にか居着いてしまい帰ろうとしない。送り返すそうとすれば、しがみついて火病を起すのが目に見える、また韓国政府も受け入れるどうか判らない門前払いする可能性も有る。
  こんなややこしい人達を日本に入れてどうするのか。挙げ句の果てには、日本がこの人らの面倒を見る羽目になる。現に在日朝鮮人で日本の生活保護を受けている者も居るが、私は本国の国が面倒見るのが筋と思うが。在韓日本人で韓国政府から生活保護を受けている人って居るのだろうか。
  結論として日韓トンネルは百害あって一利無し、これだけは絶対作っては駄目である。作りたければ中国にお願いして中韓トンネルにでもしたら、方向が間違っている。