もともと、当ウェブサイト『新宿会計士の政治経済評論』は、べつに「中国、韓国専門のウェブサイト」で運営しているつもりはありません。ただ、悲しいかな、どうしても最近はとくに韓国に関する話題が激増してしまっています。こうしたなか、せっかくならば古くて新しいテーマの１つである「トランジットの闇」について、当ウェブサイトの得意技（？）である「報道と数字」を組み合わせた議論を展開してみたいと思います。それは、ズバリ、「韓国の観光統計自体、信頼に値するのか？」という疑問です。

新宿会計士の旅行テクニック

私自身、むかしは随分と国内外を旅行したものです。

学生時代には格安航空券が流行していて、学生特有の貧乏旅行を楽しみましたし、また、社会人になって以降も、仕事では飛行機や新幹線で国内各地を巡り、プライベートではちょっとした休暇を利用して、ずいぶんといろんな国に出掛けて来ました。

先日、ふと気になって、「業務上、行ったことのある都道府県」、「プライベートで行ったことのある国」などをリストアップしてみたのですが、国内に関しては見事に47都道府県を制覇していましたし、海外に関しても北米、南米、オーストラリア、アフリカ、ヨーロッパ、アジア、と、「６大陸」を制覇していました。

それだけあちこちに出掛けていると、必然的に、旅のテクニックにも詳しくなります。一時期、あまりにも旅行テクニックに詳しくなり、いっそのこと、「旅」をテーマに本でも書こうかと思っていたこともあるほどです。

とくに、国内出張に関していえば、いちばん忙しい時で、週に２回は新幹線か飛行機の距離の地方に出張をしていましたので、「この県に行くには新幹線の場合だと何時間、飛行機の場合だと何時間」、といった具合に、「東京からその地方までの最も効率的な移動手段」については研究し尽くしていました。

（※ただし、その後、北陸新幹線や北海道新幹線、九州新幹線なども開業したため、当時のメモについては、今さら出版しても時代遅れの代物になってしまっていますが…。）

また、海外旅行に関していえば、電源プラグの万能コネクタを購入するなど、荷物を軽くするためのさまざまなテクニックにも詳しくなりましたし、ホテルの予約方法、空港ラウンジの利用条件、航空会社のマイル加算・使用条件、ビジネスクラスへのアップグレード方法などについても、非常に詳しくなりました。

さらに、ＪＡＬで「ＪＧＣプレミア」という、「ダイヤモンド会員」の一歩手前のところまでの会員ステータスを貰ったこともありますし、ロンドンのヒースロー空港や香港国際空港などでファーストクラス・ラウンジに入ったこともあります。

これに加え、海外旅行の際に、主にヨーロッパやオーストラリアでレンタカーを借りて運転する楽しさも経験しました。ヨーロッパの場合、レンタカーはオートマチック車ではなくマニュアル車が主流であり、かつ、自動車は右側通行ですが、それも慣れてしまえば、案外なんとかなるものです。

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ただ、現在の私は、起業したことに加えて子育て中でもあるため、まとまった休みを取ることも難しく、もう気軽にあちらこちらに行ける身分ではなくなってしまいました。

もちろん、現在の生活自体にはさまざまな刺激もあり、十分に満足しているつもりなのですが、それでも久しく旅行していないと、何となく「旅に出たい」病が再発する気がします。いずれ子供が大きくなり、手が掛からなくなれば、久しぶりにゆっくりとどこかに出掛けてみたいものだと思っています。

トランジットとは？

日本の空港の使い勝手

さて、前置きがやたらと長くなりましたが、海外旅行や国内出張をするときに、あまりにも遠い地域だと、自分が住んでいる場所から、一発で目的地にたどり着けないこともあります。

たとえば、国内の場合、旭川に住んでいる人が熊本に行くためには、旭川空港から熊本空港への直行便というものはありません。この場合、いちばん簡単な手段は、旭川空港からいったん羽田空港に向かい、羽田空港で熊本空港行きの便に「乗り換える」ことです。

この「乗り換え」のことを、航空の世界では一般に「トランジット」と呼びます。

この「トランジット」は、国内便だけでなく、国際線でもよく利用されます。

たとえば、東京からギリシャの首都・アテネに向かうには、まずは羽田空港か成田空港のどちらかに行き、そこから欧州の主要空港（ロンドン・ヒースローやパリ・シャルルドゴールなど）に向かい、そこで乗り換え（トランジット）をして、アテネ空港に向かうのが一般的でしょう。

日本の場合、最近でこそ羽田空港の使い勝手が向上していますが、ひと昔前だと、地方に住む人がアテネに行きたければ、①自分の地域からの最寄り空港から羽田空港に行き、②そこから成田空港まで移動して、③成田空港からヒースロー空港に飛び、④ヒースローからアテネに行く、といった煩雑さがありました。

慣れない海外旅行に行くのに、重いキャリーバッグを持ってあっちこっち移動するのは苦痛でしょう。

トランジット空港戦略

こうした日本の航空行政の不備に目を付けたのが、韓国・仁川（じんせん）国際空港です。

韓国は国を挙げて、仁川を「国際ハブ空港」にしようとしてきました。こうしたなか、つい先日、韓国メディア『中央日報』（日本語版）にも、こんな記事が掲載されています。

「世界一の空港」仁川空港は１ランク下がり３位…日本の空港は？（2019年03月29日09時34分付　中央日報日本語版より）

この記事を読んでふと思い出したのが、「仁川空港のトランジット機能」です。

少し古いデータですが、私自身が調べたところ、2015年11月時点において、仁川国際空港に直通便が就航している日本の空港は、全国で合計25空港あり、１週間の合計便数は片道615便（つまり往復1230便）でした。

ただ、「片道615便」といっても、便の９割近くは関空、成田、福岡、名古屋、沖縄、新千歳、羽田の７つの空港に集中していたのですが、それ以外の18の地方空港からも、１週間で片道68便が就航していたのです。

おそらく、これこそ「トランジット便」でしょう。

そのからくりは、こうです。

たとえば日本のＡ県に住んでいる人が、海外旅行でニューヨークに行きたいと思うと、「①Ａ空港から羽田空港に飛び、②羽田空港から電車などで成田空港に移動し、③成田空港からニューヨークに行く」くらいなら、「①Ａ空港から仁川空港に飛び、②仁川空港からニューヨークに行く」方が楽です。

これだと、荷物のチェックインも１回で済みますし、また、当時は日本の航空会社を使うよりも、韓国の航空会社を使った方が安上がりだったという事情もあるため、積極的に韓国の航空会社を使って海外旅行に行っていた人も多かったようです。

仁川空港の乗り換え数、2011年に成田を上回る

こうした状況の証拠は、いくつかあります。ずいぶんと前のことですが、韓国メディア『中央日報』（日本語版）に、仁川空港の「乗り換え客数が（日本の）成田空港を上回った」とする記事が掲載されたことがあります。

仁川空港の乗り換え客数、成田空港を上回る（2012年01月04日16時33分付　中央日報日本語版より）

これは、今から約７年前の2012年１月に掲載されたもので、「仁川国際空港公社」は「2011年の１年間を通じた仁川国際空港の乗り換え（つまりトランジット）客数は566万人で、日本の成田空港の529万人を上回った」、とする記事です。

１月４日時点で速報できるというのも凄い話ですが、「乗り換え客数」に限定して、それが成田空港を上回っただのと狂喜乱舞する様子も、なかなか意味不明です。

ただ、ここで重要な事実は、中央日報が2012年の時点で、「成田空港は仁川空港のライバル空港だ」、「仁川空港は北東アジアにおける乗り換えのハブ空港の地位を巡り、中国の北京空港や上海浦東空港と争っている」と述べていた、という点でしょう。

韓国メディア「仁川トランジットの日本人は20％」

一方、この記事から約2年後、同じ中央日報に、今度はこんな記事が掲載されました。

「仁川空港を追い越せ」…羽田空港の国際線規制なくす（１）（2014年04月02日08時55分付　中央日報日本語版より）

この記事では、仁川空港に奪われた「ハブ空港」の座を取り戻すために日本が羽田空港の国際線機能の強化に踏み切っている、などと述べています。

日本の羽田空港が国際線発着枠の増強に踏み切った理由は、別に「仁川空港と競争するため」ではなく、ただ単に「首都圏における空港機能の利便性向上」を目指したものだと思うのですが、ここではそのようなツッコミを入れないようにしましょう。

この記事の中で興味深いデータがあるとすれば、「仁川空港を利用するトランジット客は771万人」であり、「このうち20％ほどが日本人だ」と述べている点でしょう。

この771万人という数値が、いつ時点のものなのかはよくわかりませんが、記事が掲載されたのが2014年４月ですから、おそらく2013年の１年間を通じた数字と考えるのが自然でしょう。

つまり、双方の記事の記載が正しければ、仁川空港のトランジット客は、

• 2011年…566万人
• 2013年…771万人

と、たった２年で36％も伸びた計算です。

また、「国際空港評議会」（Airport Council International, ACI）という団体が公表している「全世界の空港の利用客数」によれば、仁川空港の（トランジット客以外の旅客も含めた）利用客数は、

• 2011年…35,191,925人
• 2013年…41,679,758人

と、こちらも２年間で約18.4％増えていることがわかります。

このことから、日本でちょうど民主党政権が崩壊し、安倍政権が発足する前後に、仁川空港は利用者数自体も、トランジット客数も、大きく伸びたのだと考えるとわかりやすいでしょう。

トランジットの闇

ここで、ひとつの問題が…

ただ、議論は「韓国の仁川空港の利用者数やトランジット客が増えて良かったですね」、では終わりません。

先ほどの記事では、仁川空港のトランジット客771万人のうち、20％が日本人だという記載がありました（ということは、おそらく2013年において仁川空港を「トランジット目的で」利用した日本人は、150～160万人ていどだ、ということです）。

この「トランジット目的の利用者数」が何人なのか、という統計は、なかなか手に入らないのですが、先ほど紹介した２本の中央日報の記事とＡＣＩ統計から判断すれば、空港利用者全体の約15～20％がトランジット客であろうと推察できます。

ＡＣＩの速報値によれば、仁川空港の2018年における利用客数は62,157,834人（※速報値）だったそうですが、その15％がトランジット客だったとすれば、トランジット客の人数は約932万人と試算できます。

ということは、仮に「トランジット客に占める日本人の割合」が20％で変わらなかったとすれば、仁川空港を「トランジット」目的で利用する日本人の人数は、ざっと186万人（＝932万人×20％）です。

これをまとめておきましょう。

• 【仮説①】仁川空港の利用者のうち、15～20％はトランジット客である…①
• 【仮説②】仁川空港のトランジット客のうち、20％は日本人である…②
• 【統計値】ＡＣＩ速報値によれば、2018年の仁川空港の利用者数は62,157,834人だった…③
• ①～③より：トランジット目的で仁川空港を利用する日本人の人数は、ざっと186万人である

もちろん、この数値には、ちゃんとした統計の裏付けがあるわけではありません。

しかし、試算値としては、それほどピント外れなものではないと思うのです。

トランジットツアー

さて、以前、『「韓国に対する経済制裁」のうち、「ヒトの流れの制限」とは？』のなかで、日韓の往来についてのデータを紹介しました。

• 【統計①】日本政府観光局（ＪＮＴＯ）によれば、2018年に日本に入国した韓国国籍保持者は7,538,986人だった
• 【統計②】韓国観光公社によれば、2018年に韓国に入国した日本国籍保持者は2,948,527人だった

この統計①、②を合算すれば、2018年における日韓の往来は10,487,513人、ということです。

ただ、これが本当なのかについては、若干疑わしい面もあると思います。というのも、韓国観光公社のホームページに、次のようなものが掲載されているからです。

トランジットツアー

仁川国際空港を経由して第三国への旅行を計画しているけれど、乗り継ぎまでの待ち時間が何時間もある…／そんな時は、時間を有効利用してソウルや仁川の観光名所めぐりやユニークな体験ができる「トランジットツアー（Transit Tour）」に参加してみませんか？　旅行前にトランジットツアーへの参加を計画していなくても、仁川国際空港に到着してから「トランジットツアー」受付デスクにて相談することも可能です。

「無料のトランジットツアー」！

これはなかなか興味深いものがあります。要するに、トランジット目的で訪れた日本人は、待ち時間を利用して、無料でツアーを楽しむことができる、というのです（いや、「楽しむ」ことができるかどうかは知りませんが…笑）。

具体的なメニューを見てみると、

• パラダイスシティアートエンターテインメント（２時間）
• 松島韓屋村 & セントラルパーク & トリプルストリート（２時間）
• 光明洞窟（４時間）
• 明洞、南大門市場（５時間）

など、メニューはなかなか豊富です。

なかには、１時間で終わるツアーもありますが、なぜそこまでして韓国観光公社は無料ツアーに参加させようとするのでしょうか？

入国のからくりとは？

あえて私の以前からの仮説を申し上げます。

韓国では、この「トランジットツアー」を悪用して、入国者数をかさ上げしているのではないでしょうか？

韓国観光公社のホームページによると、たとえば、「無料トランジットツアー」については、次のような注記があります。

仁川国際空港で楽しめるトランジットツアーにはエンターテインメント、グルメ・ライフスタイル、寺院、 ショッピング、伝統をテーマとした多彩なコースが設けられています。また、2時間、4時間、5時間のコースから乗り継ぎの待ち時間に応じて選択できます。 すべてのツアーは英語で行われ、先着順で受け付けています。ツアー申し込み時にはパスポート、航空券（到着・出発）またはEチケットの提示が必要となります。参加費用は無料ですが、観光地への入場料や食事代は別途必要です。

おそらく、ツアー申込時に「韓国入国者」としてカウントされるのではないでしょうか。

また、「空港鉄道を利用しての個人旅行」という案内文も掲載されていますので、無料トランジットツアーだけでなく、トランジットの合間に個人旅行をすることも推奨されているようです。

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先ほどの試算によれば、2018年に仁川空港を「トランジット」目的で利用した日本人の延べ人数は186万人です。

当然、通常の場合、目的地との往復で空港は２回使いますから、実際には186万人の半数の93万人が、トランジット目的で仁川空港に立ち寄っている、という仮説が成立します。

この93万人のうち、トランジットツアーに参加する人は、いったい何人くらいいるのでしょうか？

わざわざ仁川空港をトランジットとして使うくらいですから、たとえば半数（46万人）がトランジットツアーに参加していたとすれば、2018年に韓国に入国した日本国籍保持者は約295万人ではなく、約250万人だった、という可能性が出てくるのです。

さすがにトランジット人数（186万人全部）を入国者数にカウントしているというズルをしているとは思いたくありませんが、韓国は統計でさまざまな粉飾をする国ですので、50～100万人程度は入国者数の水増しを行っていたとしても、まったく不思議ではないと思ってしまうのです。

また、最近だと、日本の「ビジット・ジャパン」戦略が奏功し、欧米などから日本を訪れる人々が増えています。このため、「欧米から日本に向かうのに仁川空港をトランジット地として利用させ、トランジットツアーで韓国入国者数を稼ぐ」、といった、一種のコバンザメ戦略も行われている可能性もあるでしょう。

（※このあたりの真偽については、もしかしたらまた別稿で議論するかもしれません。）